Μεξικό: «Ξηρή διώρυγα» 4 δισ. δολαρίων απέναντι στις πιέσεις του Ελ Νίνιο στον Παναμά

Καθώς το παγκόσμιο κόστος ναυτιλίας αυξάνεται υπό την πίεση των ένοπλων συγκρούσεων και της κλιματικής κρίσης, το Μεξικό προσελκύει ενεργά τις ναυτιλιακές εταιρείες με τον Διαωκεάνιο Διάδρομο του Ισθμού του Τεουαντεπέκ: μια σιδηροδρομική «ξηρή διώρυγα» που, σύμφωνα με αξιωματούχους, μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα μεταξύ των ωκεανών σε ώρες αντί για ημέρες.

Ένα στοίχημα 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις χερσαίες μεταφορές

Από το 2019, το Μεξικό έχει δαπανήσει τουλάχιστον 4 δισεκατομμύρια δολάρια για την αναβίωση του διαδρόμου που συνδέει το λιμάνι Κοατζακοάλκος στον Κόλπο του Μεξικού (Βερακρούζ) με το λιμάνι Σαλίνα Κρουζ στον Ειρηνικό (Οαχάκα), σύμφωνα με το Bloomberg. Η κύρια σιδηροδρομική γραμμή, γνωστή ως Γραμμή Z, εκτείνεται σε περίπου 303 χιλιόμετρα και άρχισε να μεταφέρει εμπορεύματα στα τέλη του 2023. Μεξικανοί αξιωματούχοι αναφέρουν ότι το φορτίο μπορεί να διασχίσει τη γραμμή σιδηροδρομικώς σε μόλις επτά ώρες, με την πλήρη μεταφορά από λιμάνι σε λιμάνι να ολοκληρώνεται σε μόλις 24 ώρες, σύμφωνα με τους Los Angeles Times.bloomberg+2

Το έργο πέτυχε ένα σημαντικό ορόσημο νωρίτερα φέτος, όταν η Hyundai Glovis ολοκλήρωσε μια πιλοτική αποστολή 900 οχημάτων από το Σαλίνα Κρουζ στο Κοατζακοάλκος σε εννέα ώρες μέσω σιδηροδρόμου. Η Πρόεδρος Κλαούδια Σέινμπαουμ έχει θέσει ως στόχο την πλήρη λειτουργία έως τα μέσα του 2026, και ο διάδρομος αυξάνει τώρα τη χωρητικότητά του, ενώ πρόσθετες σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν τη Γουατεμάλα και το δίκτυο του Τρένου Μάγια πλησιάζουν στην ολοκλήρωσή τους.container-news+1

Η ναυτιλία υπό πίεση

Η πρόταση αυτή έρχεται σε μια στιγμή έντονης ευπάθειας για τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες. Οι πόλεμοι στην περιοχή του Κόλπου και στην Ουκρανία έχουν ουσιαστικά κλείσει βασικά θαλάσσια περάσματα για εμπορεύματα, ενώ ένα ενισχυόμενο Ελ Νίνιο απειλεί και πάλι τη στάθμη των υδάτων στη Διώρυγα του Παναμά. Το Semafor ανέφερε την Κυριακή ότι αυτές οι συνδυασμένες πιέσεις τροφοδοτούν τον πληθωρισμό και αναγκάζουν τις ναυτιλιακές εταιρείες να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις.semafor

Η Διώρυγα του Παναμά γιόρτασε την 112η επέτειό της το Σαββατοκύριακο, με την κίνηση να παρουσιάζει αύξηση 6,1% τους πρώτους δέκα μήνες του οικονομικού έτους 2026, καταγράφοντας 10.623 διελεύσεις πλοίων μεγάλου βυθίσματος σε σύγκριση με 10.010 ένα χρόνο νωρίτερα. Ωστόσο, η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά έχει ήδη αρχίσει να αυστηροποιεί τους περιορισμούς βυθίσματος στις δεξαμενές Neopanamax, μειώνοντας το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα από 49,5 πόδια στις αρχές Ιουλίου σε 48,5 πόδια από τις 15 Αυγούστου, ενώ προγραμματίζονται περαιτέρω μειώσεις στα 47,5 πόδια έως τις 3 Σεπτεμβρίου.dataportuaria

Ανταγωνισμός, όχι αντικατάσταση

Ο διάδρομος του Μεξικού είναι απίθανο να αντικαταστήσει τη Διώρυγα του Παναμά, η οποία διαχειρίζεται περίπου το 3% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου, αξίας περίπου 444 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Ωστόσο, το έργο προσφέρει ένα συμπλήρωμα ανθεκτικό στην κλιματική αλλαγή, το οποίο δεν απαιτεί νερό για να λειτουργήσει και παρακάμπτει τα τέλη αναμονής και δημοπρασιών που έχουν απογοητεύσει τις ναυτιλιακές εταιρείες σε περιόδους συμφόρησης της διώρυγας.bloomberg+1

Η ίδια η αρχή της διώρυγας προχωρά σε διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων της, επιδιώκοντας τη δημιουργία τερματικών σταθμών μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων και έναν αγωγό ενέργειας 76 χιλιομέτρων κατά μήκος του ισθμού. Προς το παρόν, ωστόσο, το στοίχημα του Μεξικού είναι ότι αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες θα προτιμήσουν την ξηρά αντί για το νερό, δικαιολογώντας τα δισεκατομμύρια που έχουν ήδη δαπανηθεί για τη χάραξη μιας νέας διαδρομής στο στενότερο τμήμα της ηπείρου.dataportuaria