მექსიკა 4-მილიარდიან „მშრალ არხს“ ააქტიურებს პანამის არხზე ელ-ნინიოს ახალი საფრთხის ფონზე

შეიარაღებული კონფლიქტებისა და კლიმატური კრიზისების ფონზე, როდესაც გლობალური გადაზიდვების ხარჯები იზრდება, მექსიკა აქტიურად სთავაზობს გადამზიდავებს ტეუანტეპეკის ყელის ინტეროკეანურ დერეფანს: სარკინიგზო „მშრალ არხს“, რომელსაც, ოფიციალური პირების თქმით, ოკეანეებს შორის ტვირთის გადაზიდვა დღეების ნაცვლად რამდენიმე საათში შეუძლია.

4-მილიარდიანი ფსონი სახმელეთო ტრანზიტზე

Bloomberg-ის ინფორმაციით, 2019 წლიდან მექსიკამ სულ მცირე 4 მილიარდი დოლარი დახარჯა იმ დერეფნის აღსადგენად, რომელიც ვერაკრუსში მდებარე მექსიკის ყურის პორტ კოაცაკოალკოსს აკავშირებს ოახაკაში მდებარე წყნარი ოკეანის პორტ სალინა-კრუსთან. მთავარი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც ცნობილია როგორც „Z ხაზი“, დაახლოებით 303 კილომეტრზეა გადაჭიმული და მან ტვირთების გადაზიდვა 2023 წლის ბოლოს დაიწყო. Los Angeles Times-ის თანახმად, მექსიკელი ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ ტვირთს რკინიგზით გადაკვეთა სულ რაღაც შვიდ საათში შეუძლია, ხოლო პორტიდან პორტში სრული გადატანა მინიმუმ 24 საათში სრულდება.bloomberg+2

პროექტმა მნიშვნელოვან ეტაპს მიაღწია მიმდინარე წლის დასაწყისში, როდესაც კომპანია Hyundai Glovis-მა საპილოტე რეჟიმში 900 ავტომობილი სალინა-კრუსიდან კოაცაკოალკოსში რკინიგზით ცხრა საათში გადაზიდა. პრეზიდენტმა კლაუდია შეინბაუმმა მიზნად დაისახა სრული დატვირთვით მუშაობის დაწყება 2026 წლის შუა პერიოდისთვის. ამჟამად დერეფანი ზრდის თავის გამტარუნარიანობას, ხოლო გვატემალასთან და „მაიას მატარებლის“ (Maya Train) ქსელთან დამაკავშირებელი დამატებითი სარკინიგზო ხაზების მშენებლობა დასასრულს უახლოვდება.container-news+1

გადაზიდვები საფრთხის ქვეშ

ეს შეთავაზება გლობალური მიწოდების ჯაჭვებისთვის განსაკუთრებით კრიტიკულ მომენტში გაჟღერდა. ყურის რეგიონსა და უკრაინაში მიმდინარე ომებმა ფაქტობრივად ჩაკეტა ნედლეულის გადასაზიდი ძირითადი საზღვაო გზები, ხოლო გაძლიერებული ელ-ნინიო კვლავ საფრთხეს უქმნის პანამის არხში წყლის დონეს. Semafor-მა კვირას განაცხადა, რომ ეს კომბინირებული ზეწოლა ზრდის ინფლაციას და გადამზიდავებს აიძულებს ალტერნატიული გზები ეძებონ.semafor

გასულ უქმეებზე პანამის არხმა დაარსებიდან 112-ე წლისთავი აღნიშნა. 2026 ფისკალური წლის პირველ ათ თვეში ტრაფიკი 6.1%-ით გაიზარდა: განხორციელდა 10,623 ღრმაწყლოვანი ტრანზიტი წინა წლის 10,010-თან შედარებით. თუმცა, პანამის არხის ადმინისტრაციამ უკვე დაიწყო გემების წყალშიგა ნაწილის შეზღუდვების გამკაცრება Neopanamax-ის რაბებზე, რის შედეგადაც მაქსიმალური დასაშვები სიღრმე ივლისის დასაწყისში არსებული 49.5 ფუტიდან 15 აგვისტოსთვის 48.5 ფუტამდე შემცირდა, ხოლო 3 სექტემბრისთვის დაგეგმილია მისი კიდევ უფრო შემცირება 47.5 ფუტამდე.dataportuaria

კონკურენცია და არა ჩანაცვლება

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მექსიკის დერეფანმა ჩაანაცვლოს პანამის არხი, რომელზეც მოდის გლობალური საზღვაო ვაჭრობის დაახლოებით 3%, რაც ყოველწლიურად დაახლოებით 444 მილიარდ დოლარადაა შეფასებული. თუმცა, ეს პროექტი გვთავაზობს კლიმატის მიმართ მდგრად ალტერნატივას: მას მუშაობისთვის წყალი არ სჭირდება და გვერდს ავლის რიგებისა და აუქციონების გადასახადებს, რაც ასე აფერხებდა გადამზიდავებს არხის გადატვირთვის პერიოდში.bloomberg+1

თავად არხის ადმინისტრაციაც ახდენს დივერსიფიკაციას და მუშაობს საკონტეინერო გადასაზიდ ტერმინალებსა და ყელზე გამავალ 76-კილომეტრიან ენერგეტიკულ მილსადენზე. თუმცა, ამ ეტაპზე მექსიკა იმედოვნებს, რომ საკმარისი რაოდენობის გადამზიდავი ამჯობინებს სახმელეთო გზას საზღვაოს, რათა გაამართლოს ის მილიარდები, რომლებიც უკვე დაიხარჯა კონტინენტის ყველაზე ვიწრო ნაწილში ახალი გზის გასაყვანად.dataportuaria