Supertanker-Raten erreichen Rekord von 1,1 Millionen Dollar pro Tag durch Hormuz-Krise

Die Kosten für die Anmietung eines Supertankers zum Transport von Rohöl vom Persischen Golf nach Asien sind innerhalb weniger Monate auf den Rekordwert von 1,1 Millionen Dollar pro Tag gestiegen. Dieser Preisschub zeichnet die Landkarte des globalen Ölhandels neu und droht die Kraftstoffpreise hoch zu halten, selbst wenn die Terminmärkte nachgeben sollten.

Der Kolumnist von Bloomberg Opinion, Javier Blas, legte am 21. September die Rechnung dar: Zu den aktuellen Raten übersteigen die reinen Frachtkosten für einen Very Large Crude Carrier (VLCC), der Öl aus dem Inneren der Straße von Hormuz nach Asien transportiert, nun 22 Dollar pro Barrel, gegenüber etwa 2 Dollar pro Barrel vor einem Jahr. Die Benchmark-Route TD3C, ein 270.000-Tonnen-VLCC, der von Saudi-Arabiens Ras Tanura nach Chinas Ningbo fährt, überschritt am 14. September erstmals die Schwelle von 1 Million Dollar pro Tag und wurde bis zum 17. September auf fast 1,2 Millionen Dollar geschätzt.energynewsbeat+2

Pipelineschäden verschärfen die Krise

Der Anstieg der Raten lässt sich auf die Störungen in der Straße von Hormuz zurückführen, die nach den US-amerikanischen und israelischen Angriffen auf den Iran Ende Februar begannen, doch ein neuerer Katalysator hat den Druck verschärft. Drohnenangriffe Anfang des Monats beschädigten die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens, eine kritische Umgehungsroute, die es ermöglicht hatte, Rohöl zum Rotmeerhafen Yanbu zu befördern, ohne die Straße von Hormuz zu passieren. Da die Pipeline ausgefallen ist, musste Saudi-Arabien auf kostspielige Schiff-zu-Schiff-Transfers vor dem omanischen Hafen Sohar zurückgreifen, um den Ölfluss zu asiatischen Käufern aufrechtzuerhalten.wsj+2

Diese Transfers sollen laut Arabian Business im September etwa 2,5 Millionen Barrel pro Tag abwickeln, gegenüber 1,4 Millionen im August. Dies bindet Shuttle-Tanker und belastet die globale VLCC-Flotte von nur etwa 925 Schiffen zusätzlich.arabianbusiness+1

Geografie bestimmt den Preis

The Wall Street Journal News Corp ↗ 1.28% berichtete, dass die Frachtraten für Ladungen aus Hormuz nun etwa 26 Dollar pro Barrel betragen, was etwa einem Viertel des Wertes des Rohöls entspricht, basierend auf Daten von Windward. Das Ergebnis ist eine wachsende Kluft zwischen den Papierpreisen auf den Terminbildschirmen und den tatsächlichen Kosten für die Lieferung physischer Barrel. Während ICE Brent-Futures am 21. September bei 101–102 Dollar gehandelt wurden, notierten physische Sorten weit höher: Dated Brent wurde Mitte September bei fast 122 Dollar und Murban bei fast 131 Dollar gemeldet.wsj+2

Europäische Raffinerien treiben die Preise für Nordseeöl in die Höhe, um die Tankerrechnung ganz zu vermeiden, während asiatische Käufer auf Lieferungen aus der US-Golfküste, Westafrika, Brasilien und Guyana ausweichen, die niemals die Straße von Hormuz passieren. Japans erhöhte Käufe von amerikanischem Rohöl seien keine Präferenz, sondern "Reise-Mathematik", bemerkte Blas. Solche Substitutionen über längere Strecken binden jedoch knappe Schiffe für weitaus längere Reisen und befeuern genau den Mangel, der die Raten überhaupt erst auf Rekordniveau getrieben hat.energynewsbeat+1

Keine schnelle Lösung in Sicht

Makler berichten, dass 2026 das Jahr mit den meisten VLCC-Bestellungen seit einem halben Jahrzehnt ist, aber die Auslieferungen konzentrieren sich auf 2028–2029. Lars Barstad von Frontline ↘ 2.49% sagte gegenüber Blas, der aktuelle Markt sei "wahrscheinlich nicht die neue Normalität", räumte aber ein, dass der Wiederaufbau strategischer Reserven und ein Nachkriegsmuster bei der Beschaffung von Rohöl aus entfernteren Regionen die Frachtkosten hoch halten werden. Bis neue Tonnage eintrifft, werden der Terminbildschirm und die Raffinerierechnung weiterhin zwei sehr unterschiedliche Geschichten über den Ölpreis erzählen.energynewsbeat