Wright: Oljestrømmen gjennom Hormuz tar seg opp, men drivstoffeksporten sliter

USAs energiminister Chris Wright sa mandag at oljestrømmen gjennom Hormuzstredet er tilbake på 80 % til 90 % av nivået før konflikten, tilsvarende rundt 13 til 14 millioner fat per dag. Han advarte om at regionens eksport av raffinerte drivstoffprodukter henter seg inn mye saktereenglish.aawsat.

Wright talte via videolink til WPC Energy Congress i Riyadh i Saudi-Arabia, ifølge Asharq Al-Awsat. Kongressen varer fra 11. til 15. oktober. Han sa at råoljetilgangen var «stort sett under kontroll, men ikke fullstendig løst». Han krediterte ledig produksjonskapasitet, store lagre og mer olje som flyttes gjennom alternative rørledningerwpcenergy2026+1.

Drivstoffmangel er fortsatt hovedproblemet

Wright sa at det større problemet er raffinerte produkter som forlater Persiabukta. Disse strømmene er på bare 25 % til 35 % av nivåene før konflikten, noe som gjør mangelen på diesel, jetdrivstoff og bensin verre. Han sa at globale dieselpriser hadde nådd svært høye nivåer og at jetdrivstoff også hadde steget, mens bensin hadde steget mer moderatenglish.aawsat.

Andre forsyningskilder har krympet samtidig. Ifølge Wright var Russland tidligere en stor dieselleverandør, men har blitt en nettoimportør, om enn i små volumer. Han sa at Kina hadde kuttet kraftig i sin drivstoffeksport og kunngjort at de ikke ville eksportere noen raffinerte produkter i oktober. Wright sa at han håpet kinesiske raffinerier, som har ledig kapasitet og sterke fortjenestemarginer, ville øke produksjonen. Han la til at amerikanske raffinerier kjørte på rekordnivåerenglish.aawsat.

Transportproblemer bremser gjenopprettingen

Wright sa at skipsfart er en annen hindring. Houthi-forstyrrelser i Bab al-Mandab-stredet har tvunget tankskip over på lengre ruter, og iranske angrep på fartøyer har redusert den tilgjengelige transportkapasiteten. Høyere fraktkostnader rammer markeder langt fra forsyningskildene hardestenglish.aawsat.

Han sa at mindre iransk, venezuelansk og russisk olje fraktes på den såkalte «skyggeflåten», noe som har etterlatt mange tankskip inaktive. Wright argumenterte for at noen av disse skipene bør bringes tilbake til ordinær skipsfart, med sanksjoner opphevet der det er mulig, for å frakte mer drivstoff ut av Gulfenenglish.aawsat.

Han pekte på utviklingen i krigen mellom Russland og Ukraina og Kinas drivstoffeksportpolitikk som de viktigste faktorene for tilgangen i tiden fremover. Wright sa at responsen på konflikten har vist at energisystemet kan tilpasse seg, men at krisen ikke er over og at det kreves fortsatt innsats for å holde forsyningene stabileua+1.