Columbia-analyse advarer: Mangel på drivstoff er en større trussel enn forstyrrelser i råolje

Seks måneder etter at krigen mellom USA og Iran stengte Hormuzstredet, står verdens oljesystem overfor et paradoks: Råoljeprisene har stabilisert seg, men drivstoffet forbrukerne faktisk trenger, som diesel, jetdrivstoff og bensin, er i alvorlig mangel. En ny analyse publisert fredag av Columbia Universitys Center on Global Energy Policy advarer om at krisen avdekker en fundamental blindflekk i energisikkerhetsarkitekturen som ble bygget på 1970-tallet rundt råoljereserver.energypolicy.columbia Analysen viser at amerikanske dieselmarginer, differansen mellom råolje og raffinert diesel, hoppet over 100 dollar per fat i midten av august, et nivå uten sidestykke på toppen av en WTI-råoljepris på rundt 85 dollar. Globalt handles ferdig drivstoff for mellom 150 og 190 dollar per fat.energypolicy.columbia ## En perfekt storm i raffineringssektoren Fire samtidige sjokk ligger bak krisen. For det første falt raffineringskapasiteten i Midtøsten, som utgjør 11 prosent av det globale totalvolumet, med 27 prosent da stengningen av Hormuzstredet og direkte angrep på raffinerier i Gulfen skadet anleggene. I motsetning til råolje, som delvis har gjenopptatt flyten via såkalt mørk transport med avslåtte sporingssignaler, har ikke forsendelser av raffinerte produkter vist noen meningsfull bedring på grunn av mer kompleks logistikk.energypolicy.columbia For det andre har Ukrainas intense dronekampanje rammet russiske raffinerier over 100 ganger siden august 2025, ifølge IEA. Russland, som tidligere var verdens nest største dieseleksportør, har nå forlenget sitt eksportforbud for diesel til minst september, med diskusjoner om å opprettholde restriksjonene ut året, rapporterte Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 0.90% den 25. august.reuters+1 For det tredje sitter Kina på verdens største reserve av ledig raffineringskapasitet, men har begrenset eksporten gjennom kvoter. Statseide raffinerier kjører med en utnyttelsesgrad på bare 73 til 74 prosent, mens uavhengige raffinerier ligger på 50 prosent.energypolicy.columbia Den samlede effekten er at den globale sjøtransporten av diesel er ned omtrent 20 prosent, og handelen med jetdrivstoff har falt med rundt en tredjedel sammenlignet med i fjor, ifølge IEA-data sitert i Columbia-analysen.energypolicy.columbia ## Økende kostnader for forbrukerne Den britiske organisasjonen Energy and Climate Intelligence Unit beregnet fredag at konflikten allerede har påført britiske energi- og transportkostnader anslagsvis 9,8 milliarder pund. For hver ekstra uke krigen varer, står britiske husholdninger og bedrifter overfor omtrent 190 millioner pund i ekstra kostnader for gass og strøm, og den fulle effekten forventes å slå ut i regningene neste år.eciu Den siste volatiliteten i disse globale gass- og oljemarkedene viser hvor eksponerte husholdninger og bedrifter forblir for geopolitiske sjokk, sier Jess Ralston, leder for energi ved ECIU.eciu ## En utdatert plan Columbia-analysen argumenterer for at IEAs beslutning i mars om å frigjøre 400 millioner fat fra strategiske reserver, den største koordinerte frigjøringen i organisasjonens historie, stabiliserte råoljemarkedene, men ikke kunne løse flaskehalsene i raffineringen. 72 prosent av frigjøringen besto av råolje, som ikke kan erstatte skadede hydrocrackere eller løse problemer med drivstoffspesifikasjoner.energypolicy.columbia Med en raffineringskapasitet i OECD-landene som har sunket med nesten 2 millioner fat per dag det siste tiåret, og med en nordlig halvkule som går mot vinteren med destillatlagre langt under femårsgjennomsnittet, oppfordrer forfatterne beslutningstakere til å behandle raffineringskapasitet som en førsteprioritet for energisikkerhet, ikke som en ettertanke.energypolicy.columbia