Laivų užsakymai auga sparčiausiai nuo 2008 metų krizės priešvakarių

„Clarksons Research“ duomenimis, pasaulinis laivų statybos užsakymų portfelis auga sparčiausiai nuo 2008 metų finansų krizės priešvakarių, o bendroji talpa, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 27 %. Užsakymų apimčių šuolis pasiekė lygį, paskutinį kartą matytą prieš „Lehman Brothers“ žlugimą kilusio bumo metu. Tai kelia rimtų klausimų, ar sektorius nekartoja ciklo, po kurio sekė pastarasis didysis laivybos nuosmukis.indexbox+1

Bumas, matuojamas laivais ir doleriais

Rugpjūčio pradžios duomenimis, pasaulinį užsakymų portfelį sudarė 9 012 laivų, kurių bendra talpa siekia 405,9 mln. tonų. Tai yra maždaug nuo 70 iki 75 % daugiau už šio dešimtmečio vidurkį (230-240 mln. bendrosios talpos tonų). Pats prekybinis laivynas išaugo iki 117 022 laivų, kurių bendra talpa siekia 1,8 mlrd. tonų, o tai yra nuosaikesnis, 4 % metinis augimas.downundervoices+1

Per pirmus septynis 2026 metų mėnesius buvo pasirašytos sutartys dėl 1 947 naujų laivų statybos, kurių bendra talpa siekia 105,7 mln. tonų. Vertinant dabartinę tendenciją, metinis užsakymų kiekis iš esmės atitinka 2007 metais pasiektą rekordinį 173,7 mln. bendrosios talpos tonų lygį. Šiais metais aktyviausiai naujus laivus pirko Graikijos savininkai, antroje vietoje liko Kinijos pirkėjai, o Singapūras užėmė trečiąją vietą, gerokai atsilikdamas nuo lyderių.indexbox

„Clarksons Research“ Clarkson PLC pranešė, kad jos „ClarkSea“ indeksas pirmąjį 2026 metų pusmetį vidutiniškai siekė apie 40 000 JAV dolerių per dieną: tai stipriausia metų pradžia per visą istoriją. Be to, bendra pasaulinio laivyno ir užsakymų portfelio vertė birželio pradžioje pasiekė rekordinį 2,4 trilijono JAV dolerių lygį.indexbox

2008 metų aidas ir esminiai skirtumai

Palyginimai su prieškriziniu laikotarpiu laivybos rinkose skambėjo visus metus. Birželį Atėnuose vykusioje parodoje „Posidonia“ prisiminimai apie 2008 metus buvo nuolatinė tema tarp dideles grynųjų pinigų atsargas sukaupusių savininkų, švenčiančių sėkmingą krovinių gabenimo rinkos laikotarpį ir išaugusias laivų vertes. Kai kurie vadovai perspėjo, kad užsakyti laivus dabartinėmis kainomis yra „statistiškai klaidinga“ ir kad ši šventė anksčiau ar vėliau baigsis.indexbox

Vis dėlto šiandieninė rinka skiriasi keliais svarbiais aspektais. Bankų drausmė yra griežtesnė, didelė užsakymų dalis yra susijusi su laivyno atnaujinimu bei emisijų reguliavimu, o geopolitiniai sutrikimai, įskaitant maršrutų keitimą aplenkiant Raudonąją jūrą ir susirūpinimą dėl Ormuzo sąsiaurio, didina tonmylius ir sugeria realius laivyno pajėgumus.biz.chosun+1

Pietų Korėjos laivų statyklos ant bangos

Viena iš šiuo bumu besinaudojančių įmonių yra „Daehan Shipbuilding“: vidutinio dydžio Pietų Korėjos laivų statykla, užėmusi nišą „Suezmax“ tipo žaliavinės naftos tanklaivių rinkoje. Bendrovės veiklos marža antrąjį 2026 metų ketvirtį siekė 26,9 %, o pajamos sudarė 354,4 mlrd. vonų. Tokius rezultatus lėmė nuolatinis dėmesys gamybos efektyvumui.biz.chosun

Pakeitusi blokų montavimo seką ir paankstinusi pirminius įrengimo darbus, „Daehan“ dabar iš savo vienintelio doko nuleidžia po vieną „Suezmax“ laivą kas keturias savaites (palyginti su 4,5 savaitės metų pradžioje). Pirmąjį 2026 metų pusmetį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, pasauliniai „Suezmax“ užsakymai šoktelėjo 218 % ir pasiekė 70 laivų, nes pailgėję žaliavinės naftos gabenimo maršrutai iš Amerikos žemyno padidino laivų paklausą.biz.chosun

Sektoriui vis dar kyla nepatogus klausimas: kokia šiandieninės paklausos dalis yra struktūrinė, o kiek jos išgaruos, kai pasibaigs geopolitiniai maršrutų nukrypimai?