Laivatilaukset kasvavat nopeimmin sitten vuoden 2008 kriisin

Laivanrakennuksen maailmanlaajuinen tilauskanta kasvaa nopeinta vauhtia sitten vuoden 2008 finanssikriisin kynnyksen. Clarksons Researchin tietojen mukaan bruttotonnimäärä on kasvanut 27 prosenttia edellisvuodesta. Tilausmäärien kasvu vastaa nyt tasoja, joita nähtiin viimeksi ennen Lehman Brothersin romahdusta edeltäneen tilausbuumin aikana. Tämä herättääkin kysymyksiä siitä, onko ala toistamassa sykliä, joka johti edelliseen suureen merenkulun taantumaan.indexbox+1

Boomi mitataan laivoissa ja dollareissa

Elokuun alussa maailmanlaajuinen tilauskanta käsitti 9 012 alusta, joiden yhteismitta oli 405,9 miljoonaa bruttotonnia. Tämä on noin 70:stä 75 prosenttiin enemmän kuin kuluvan vuosikymmenen keskiarvo, joka on 230:stä 240 miljoonaan bruttotonnia. Itse kauppalaivasto käsitti 117 022 alusta ja 1,8 miljardia bruttotonnia, mikä merkitsee maltillisempaa 4 prosentin vuotuista kasvua.downundervoices+1

Vuoden 2026 ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana tehtiin uusia sopimuksia 1 947 aluksesta, yhteensä 105,7 miljoonaa bruttotonnia. Nykyisellä urallaan vuotuinen tilausmäärä vastaa pitkälti vuonna 2007 tehtyä ennätystä, jolloin tilattiin 173,7 miljoonaa bruttotonnia. Kreikkalaiset varustamot ovat olleet tänä vuonna aggressiivisimpia uuden tonniston ostajia, ja heitä seuraavat kiinalaiset omistajat Singaporen ollessa kaukana kolmantena.indexbox

Clarksons Research Clarkson PLC raportoi, että sen ClarkSea-indeksi oli vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla keskimäärin noin 40 000 dollaria päivässä. Kyseessä on historian vahvin alkuvuosi. Maailman laivaston ja tilauskannan yhteenlaskettu arvo saavutti kesäkuun alussa ennätykselliset 2,4 biljoonaa dollaria.indexbox

Kaikuja vuodesta 2008: keskeiset erot

Vertailu kriisiä edeltäneeseen aikaan on varjostanut merenkulkumarkkinoita koko vuoden. Ateenassa kesäkuussa järjestetyillä Posidonia-messuilla muistot vuodesta 2008 olivat toistuva puheenaihe vakavaraisten varustamoiden keskuudessa, kun ne juhlistivat vahvoja rahtimarkkinoita ja alusten korkeita arvoja. Jotkut johtajat varoittivat, että laivojen tilaaminen nykyisillä hinnoilla on tilastollisesti väärin ja että juhlat päättyvät aikanaan.indexbox

Nykyiset markkinat eroavat kuitenkin merkittävästi aiemmasta. Pankkien luotonantokuri on tiukempaa, merkittävä osa tilauksista liittyy laivaston uudistamiseen ja päästömääräyksiin, ja geopoliittiset häiriöt, kuten reittimuutokset Punaisellamerellä ja huolet Hormuzinsalmesta, lisäävät tonnimilejä ja sitovat laivaston todellista kapasiteettia.biz.chosun+1

Eteläkorealaiset telakat ratsastavat aallonharjalla

Yksi buumista hyötyvistä toimijoista on Daehan Shipbuilding, keskisuuri eteläkorealainen telakka, joka on löytänyt oman markkinarakonsa Suezmax-raakaöljytankkereista. Yhtiön liikevoittoprosentti oli vuoden 2026 toisella neljänneksellä 26,9 prosenttia ja liikevaihto 354,4 miljardia wonia, mikä oli seurausta tinkimättömästä keskittymisestä tuotannon tehokkuuteen.biz.chosun

Daehan laskee nyt vesille yhden Suezmax-aluksen neljän viikon välein ainoalta telakaltaan, kun aiemmin tänä vuonna tahti oli 4,5 viikkoa. Tämä on saavutettu järjestelemällä lohkoasennuksia uudelleen ja aikaistamalla varustelutöitä. Maailmanlaajuiset Suezmax-tilaukset kasvoivat vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla 218 prosenttia edellisvuodesta 70 alukseen, kun Amerikan mantereelta suuntautuvat pidemmät raakaöljyn kuljetusreitit lisäsivät alusten kysyntää.biz.chosun

Alalle jää kuitenkin ilmaan epämiellyttävä kysymys: kuinka suuri osa nykyisestä kysynnästä on rakenteellista ja kuinka paljon siitä katoaa, kun geopoliittiset kiertotiet päättyvät?