Նավաշինական պատվերների աճը հասել է մինչճգնաժամային 2008 թվականի տեմպերին

Համաշխարհային նավաշինական պատվերների գիրքն ընդլայնվում է 2008 թվականի ֆինանսական ճգնաժամից ի վեր ամենաարագ տեմպերով, ընդ որում՝ համախառն տոննաժը նախորդ տարվա համեմատ աճել է 27 տոկոսով, վկայում են Clarksons Research-ի տվյալները։ Պայմանագրերի կնքման ծավալների աճը ներկայումս հետևում է այն մակարդակներին, որոնք վերջին անգամ նկատվել են Lehman Brothers-ի փլուզմանը նախորդած բումի ժամանակ, ինչը լուրջ հարցեր է առաջացնում այն մասին, թե արդյոք ոլորտը չի կրկնում այն ցիկլը, որը նախորդել էր նավագնացության վերջին մեծ անկմանը:indexbox+1

Բում՝ չափված նավերով և դոլարներով

Օգոստոսի սկզբի դրությամբ համաշխարհային պատվերների գրքում կար 9,012 նավ՝ ընդհանուր 405.9 միլիոն համախառն տոննաժով, ինչը մոտ 70-75 տոկոսով բարձր է տասնամյակի միջին 230-240 միլիոն համախառն տոննաժից։ Առևտրային նավատորմն ինքնին հասել է 117,022 նավի՝ 1.8 միլիարդ համախառն տոննաժով, ինչը տարեկան 4 տոկոս համեստ աճ է:downundervoices+1

2026 թվականի առաջին յոթ ամիսներին նոր պայմանագրերի կնքումը հասել է 1,947 նավի՝ 105.7 միլիոն համախառն տոննաժով։ Ներկայիս ընթացքով տարեկան պատվերները հիմնականում համահունչ են 2007 թվականին գրանցված 173.7 միլիոն համախառն տոննաժի ռեկորդին։ Հույն սեփականատերերն այս տարի նոր տոննաժի ամենաակտիվ գնորդներն են եղել, որոնց հաջորդում են չինացի սեփականատերերը, իսկ Սինգապուրը զբաղեցնում է երրորդ տեղը:indexbox

Clarksons Research Clarkson PLC-ը հայտնել է, որ իր ClarkSea ինդեքսը 2026 թվականի առաջին կիսամյակում կազմել է օրական մոտ 40,000 դոլար, ինչը պատմության մեջ տարվա ամենաուժեղ մեկնարկն է, և որ համաշխարհային նավատորմի ու պատվերների գրքի ընդհանուր արժեքը հունիսի սկզբին հասել է ռեկորդային 2.4 տրիլիոն դոլարի:indexbox

2008-ի արձագանքները և հիմնական տարբերությունները

Նախաճգնաժամային դարաշրջանի հետ համեմատությունը ամբողջ տարվա ընթացքում կախված է մնացել նավագնացության շուկաների վրա։ Հունիսին Աթենքում կայացած Posidonia առևտրային տոնավաճառում 2008 թվականի հիշողությունները կրկնվող թեմա էին դրամական միջոցներով հարուստ սեփականատերերի շրջանում, որոնք տոնում էին բեռնափոխադրումների ուժեղ շուկաները և նավերի բարձր արժեքը։ Որոշ ղեկավարներ զգուշացրել են, որ ընթացիկ գներով նավեր պատվիրելը վիճակագրորեն սխալ է, և որ խնջույքը վերջ ի վերջո կավարտվի:indexbox

Այնուամենայնիվ, այսօրվա շուկան տարբերվում է կարևոր առումներով։ Բանկային կարգապահությունն ավելի խիստ է, պատվերների զգալի մասը կապված է նավատորմի թարմացման և արտանետումների կարգավորման հետ, իսկ աշխարհաքաղաքական խափանումները, ներառյալ Կարմիր ծովի երթուղիների փոփոխությունները և Հորմուզի նեղուցի հետ կապված մտահոգությունները, ավելացնում են տոննա-մղոնները և կլանում նավատորմի արդյունավետ հզորությունը:biz.chosun+1

Հարավկորեական նավաշինարանները ալիքի վրա են

Բումից օգտվողների թվում է Daehan Shipbuilding-ը՝ հարավկորեական միջին չափի նավաշինարանը, որը իր համար տեղ է գրավել Suezmax տիպի հում նավթի տանկերների շուկայում։ Ընկերությունը 2026 թվականի երկրորդ եռամսյակում գրանցել է 26.9 տոկոս գործառնական մարժա՝ 354.4 միլիարդ վոն եկամտի դիմաց, ինչը պայմանավորված է արտադրության արդյունավետության վրա անդադար կենտրոնացմամբ:biz.chosun

Daehan-ն այժմ իր միակ նավամատույցից ամեն չորս շաբաթը մեկ թողարկում է մեկ Suezmax նավ՝ տարվա սկզբի 4.5 շաբաթվա փոխարեն, ինչը հնարավոր է դարձել բլոկների տեղադրման հաջորդականության վերադասավորման և նախնական հանդերձավորման աշխատանքների առաջխաղացման շնորհիվ։ Suezmax-ի համաշխարհային պատվերներն աճել են 218 տոկոսով 2026 թվականի առաջին կիսամյակում՝ նախորդ տարվա համեմատ, հասնելով 70 նավի, քանի որ Ամերիկայից հում նավթի առաքման ավելի երկար երթուղիները մեծացրել են նավերի պահանջարկը:biz.chosun

Ոլորտի համար անհարմար հարցը մնում է նույնը. այսօրվա պահանջարկի որքա՞ն մասն է կառուցվածքային, և որքա՞նը կանհետանա, երբ աշխարհաքաղաքական շրջանցումները ավարտվեն: