Mesta aukning í skipapöntunum frá því fyrir fjármálakreppuna 2008

Pöntunarbók skipasmíða á heimsvísu stækkar nú hraðar en nokkru sinni síðan í aðdraganda fjármálakreppunnar árið 2008, en brúttótonnum fjölgaði um 27% á milli ára samkvæmt gögnum frá Clarksons Research. Aukningin í samningsmagninu fylgir nú svipuðu stigi og sást síðast í pöntunaræðinu fyrir hrun Lehman Brothers, sem vekur upp ágengar spurningar um hvort iðnaðurinn sé að endurtaka hringrásina sem leiddi til síðustu stóru niðursveiflu í skipasiglingum.indexbox+1

Uppgangur mældur í skipum og dollurum

Í byrjun ágúst stóð pöntunarbókin á heimsvísu í 9.012 skipum, samtals 405,9 milljónum brúttótonna, sem er um 70 til 75% yfir meðaltali áratugarins sem er 230 til 240 milljónir brúttótonna. Kaupskipaflotinn sjálfur náði 117.022 skipum sem mælast 1,8 milljarðar brúttótonna, sem er hóflegri 4% árleg aukning.downundervoices+1

Nýir samningar á fyrstu sjö mánuðum ársins 2026 náðu til 1.947 skipa sem voru samtals 105,7 milljónir brúttótonna. Miðað við núverandi þróun er árleg pöntun í grófum dráttum í samræmi við metið frá 2007, þegar pantaðar voru 173,7 milljónir brúttótonna. Grískir eigendur hafa verið stórtækastir í kaupum á nýjum skipum á þessu ári, þar á eftir koma kínverskir eigendur, en Singapúr er langt á eftir í þriðja sæti.indexbox

Clarksons Research Clarkson PLC greindi frá því að ClarkSea-vísitalan hefði verið að meðaltali um 40.000 dollarar á dag á fyrri helmingi ársins 2026, sem er sterkasta byrjun á nokkru ári frá upphafi mælinga, og að samanlagt virði heimsflotans og pöntunarbókarinnar hefði náð meti, 2,4 billjónum dollara, í byrjun júní.indexbox

Bergmál frá 2008: Helsti munurinn

Samanburðurinn við tímabilið fyrir kreppu hefur hvílt yfir skipasiglingamörkuðum allt árið. Á Posidonia-kaupstefnunni í Aþenu í júní voru minningar frá 2008 endurtekið umræðuefni meðal fjársterkra útgerðarmanna sem fagna sterkum flutningamörkuðum og háu skipavirði. Sumir stjórnendur vöruðu við því að pöntun skipa á núverandi verði væri „tölfræðilega röng“ og að veislunni myndi á endanum lýka.indexbox

Samt sem áður er markaðurinn í dag ólíkur á mikilvægan hátt. Agi í bankalánveitingum er strangari, stór hluti pantana tengist endurnýjun flota og útblástursreglum, og landfræðileg ólga, þar á meðal breyttar siglingaleiðir um Rauðahafið og áhyggjur af Hormuz-sundi, eykur tonnmílur og dregur úr raunverulegri afkastagetu flotans.biz.chosun+1

Suður-kóreskar skipasmíðastöðvar ríða á öldunni

Meðal þeirra sem nýta sér uppganginn er Daehan Shipbuilding, meðalstór suður-kóresk skipasmíðastöð sem hefur skapað sér sérstöðu í Suezmax-hráolíuskipum. Fyrirtækið skilaði 26,9% rekstrarframlegð á öðrum ársfjórðungi 2026 af 354,4 milljarða vona tekjum, sem drifið var áfram af stanslausri áherslu á framleiðsluhagkvæmni.biz.chosun

Daehan hleypir nú einu Suezmax-skipi af stokkunum á fjögurra vikna fresti úr einu skipakví sinni, sem er fækkun úr 4,5 vikum fyrr á þessu ári, eftir að hafa breytt röðun á uppsetningu blokka og flýtt forútbúnaðarvinnu. Suezmax-pantanir á heimsvísu jukust um 218% á fyrri helmingi ársins 2026 miðað við árið áður og náðu 70 skipum, þar sem lengri siglingaleiðir hráolíu frá Ameríku jóku eftirspurn eftir skipum.biz.chosun

Óþægilega spurningin fyrir iðnaðinn er áfram: hversu mikið af eftirspurn dagsins í dag er skipulagsleg og hversu mikið hverfur þegar landfræðilegum krókaleiðum lýkur?