Le flux de GNL dans le détroit d’Ormuz rebondit, mais reste loin des niveaux d’avant-guerre

Davantage de navires transportant du gaz naturel liquéfié parviennent à sortir du détroit d'Ormuz. Au moins trois cargaisons de GNL ont quitté la voie navigable depuis la fin de la semaine dernière, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg et Kpler, ce qui prolonge une reprise entamée en septembre. Malgré cela, les flux restent inférieurs de plus de 75 % à ce qu'ils étaient avant le début du conflit avec l'Iran fin février.gcaptain+1

Les négociants surveillent le trafic à Ormuz pour déceler des signes d'atténuation de la pénurie d'approvisionnement. Le mois dernier, cette pénurie a poussé les prix du GNL en Europe et en Asie à leur plus haut niveau depuis fin 2022, a rapporté Bloomberg. Si la reprise se confirme, elle pourrait faire baisser les prix avant l'hiver dans l'hémisphère nord, période où la demande de chauffage augmente généralement.gcaptain

Un sommet en septembre, mais toujours une fraction de la normale

Kpler a comptabilisé 21 cargaisons de GNL quittant Ormuz en septembre. C'est le total mensuel le plus élevé depuis le début de la guerre, en hausse par rapport aux 15 cargaisons de juin. S&P Global Energy en a compté 19 : 13 en provenance du Qatar et six des Émirats arabes unis, a rapporté Reuters. Avant la guerre, environ trois cargaisons de GNL quittaient le détroit chaque jour. La voie navigable transportait environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en GNL.reuters+1

"Les transits de GNL à travers le détroit d'Ormuz se sont accélérés dans la seconde moitié de septembre et si cela se maintient en octobre, nous pourrions voir les transits mensuels totaux remonter à 25 % des niveaux d'avant-guerre", a déclaré à Reuters Eric Yep, analyste chez S&P Global Energy. Il a ajouté que "la principale préoccupation est de savoir si les transits de GNL à travers Ormuz peuvent être maintenus pendant l'hiver".reuters

Compter les cargaisons avec précision est difficile. De nombreux transporteurs éteignent leurs transpondeurs de suivi lorsqu'ils traversent le détroit. Le Qatar n'a pas d'autre route d'exportation et n'a expédié que 18 cargaisons de GNL au cours des six premiers mois de la guerre, contre 509 sur la même période un an plus tôt, selon le fournisseur de données ICIS.euronews

Les attaques contre le transport maritime se poursuivent

Le trafic reprend alors que les attaques contre les navires continuent de se produire. Le 4 octobre, l'UK Maritime Trade Operations (UKMTO) a déclaré que le capitaine d'un pétrolier avait signalé avoir été touché par un projectile inconnu à l'intérieur du détroit. L'impact a endommagé la salle des machines, l'équipage est sain et sauf et aucun dommage environnemental n'a été signalé. Quelques jours plus tôt, le 1er octobre, un autre pétrolier a pris feu après avoir été touché par un projectile alors qu'il transitait par le détroit.iranintl+3

Les suspensions d'approvisionnement se prolongent jusqu'en hiver

Les acheteurs se préparent toujours à des pénuries. Le Qatar a prolongé sa clause de force majeure sur les livraisons de GNL vers l'Asie et l'Europe jusqu'à fin novembre. L'italien Edison a déclaré avoir reçu un avis de QatarEnergy prolongeant la suspension jusqu'au début du mois de décembre. Edison a désormais manqué 35 cargaisons depuis avril et en a remplacé 23, principalement par du gaz américain.oilprice+1

Le marché pétrolier est en meilleure forme. Des estimations distinctes de JPMorgan Chase ↗ 0.00% et de Goldman Sachs The Goldman Sachs Group, Inc. ↘ 1.01% montrent que les flux de brut en provenance du Moyen-Orient reviennent vers les niveaux d'avant-guerre malgré les risques pour le transport maritime.gcaptain