Las acciones de petroleros suben mientras el petróleo cae tras el acuerdo entre EE. UU. e Irán

Frontline , Scorpio Tankers y Teekay Tankers ganaron terreno esta semana, incluso cuando el crudo Brent cayó tras la firma del marco de acuerdo entre EE. UU. e Irán.Benzinga
Solo siete barcos han cruzado el estrecho de Ormuz desde que se anunció el acuerdo preliminar el 15 de junio, con más de 550 buques aún varados, según Lloyd's List.clickorlando+1
Maersk afirma que la restauración de las operaciones normales podría llevar de seis a ocho semanas debido a las minas, los requisitos de seguros y los controles de seguridad.dubaicargos.com+1

Los precios del petróleo crudo han caído casi un 15% esta semana tras la firma de un acuerdo de paz provisional entre Estados Unidos e Irán, pero las acciones de las empresas de petroleros han desafiado la tendencia bajista, subiendo ante las apuestas de los inversores de que las elevadas tarifas de flete y las primas de riesgo de transporte persistirán incluso cuando la materia prima disminuya.

Los barcos se mueven, el petróleo no importa

Frontline , Scorpio Tankers y Teekay Tankers registraron ganancias esta semana, incluso cuando el crudo Brent cayó bruscamente tras el acuerdo marco entre EE. UU. e Irán firmado en Ginebra el 19 de junio. Según Benzinga, Frontline ha subido casi un 89% en lo que va de año, superando con creces al United States Oil Fund , que ha ganado un 65,7% en el mismo periodo.aljazeera+1

Esta divergencia subraya una realidad que los analistas del sector naviero han enfatizado durante todo el conflicto: las empresas de petroleros se benefician del transporte de petróleo, no de su precio. Como dijo el CEO de Frontline, Lars Barstad, a la CNBC a principios de este mes, el tráfico de buques a través del estrecho de Ormuz se reanudaría rápidamente una vez que se alcanzara un acuerdo estable, pero la logística para despejar un enorme retraso llevaría mucho más tiempo.cnbc

550 barcos siguen esperando

A pesar del avance diplomático, la realidad física en el estrecho de Ormuz sigue siendo limitada. Lloyd's List estimó que aproximadamente 550 buques mercantes necesitan salir del Golfo Pérsico, incluidos 160 petroleros, 200 graneleros y docenas de buques portacontenedores. Hasta el 17 de junio, solo siete barcos habían transitado por el estrecho desde que se anunció el acuerdo preliminar el 15 de junio, según datos de MarineTraffic.clickorlando+1

Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S ha indicado que podría llevar de seis a ocho semanas restaurar las operaciones normales. Las minas colocadas durante el conflicto siguen siendo un peligro, y los armadores han dicho que necesitan autorización de seguros y confirmación de la retirada del IRGC antes de mover los buques. La CNBC informó que los expertos advirtieron que los retrasos y los controles de seguridad podrían demorar el transporte normal durante semanas.dubaicargos.com+2

Los mercados de carga descuentan el riesgo persistente

El resultado es que las tarifas de flete y las primas de seguro contra riesgos de guerra siguen siendo elevadas. S&P Global informó que Scorpio Tankers espera que las tarifas superen los niveles anteriores a la guerra incluso cuando el estrecho se reabra, citando cierres de refinerías y dislocaciones en la cadena de suministro. Frontline reportó equivalentes de fletamento por tiempo para VLCC de 107.100 dólares por día a principios de 2026, más del triple de las tarifas típicas anteriores al conflicto.S&P Global Energy+1

Los inversores parecen creer que la reapertura será lo suficientemente gradual como para sostener las ganancias de los petroleros hasta bien entrada la segunda mitad de 2026. Como señaló Benzinga, "el mercado puede estar señalando que el próximo capítulo del comercio energético ya no trata sobre lo que hay en el barril, sino sobre cómo llega ese barril del punto A al punto B".Benzinga

Fuentes (29)