La escasez de combustible marino persistirá pese al aumento de exportaciones del Golfo

Los barcos de todo el mundo se enfrentan a una oferta más ajustada de combustible para búnker a medida que el conflicto en el Estrecho de Ormuz sigue interrumpiendo los flujos energéticos. Lloyd's List informó el 21 de octubre que la escasez de fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO) continuará incluso a medida que aumenten las exportaciones de crudo desde el Golfo Pérsico. Mientras tanto, la Agencia Internacional de Energía afirma que las tarifas récord de los petroleros están encareciendo el transporte de crudo.lloydslist.com

Menos combustible para los barcos

Las refinerías se están centrando en el diésel y la gasolina debido a la escasez mundial de combustible, por lo que están produciendo menos HSFO, según Lloyd's List. La publicación señaló que las refinerías del norte de Asia planean importar más HSFO en noviembre para compensar la pérdida de crudo del Golfo antes del invierno. Añadió que el mantenimiento de las refinerías pospuesto hasta 2027 profundizará la crisis y dejará aún menos margen para la producción de HSFO.lloydslist.com

El Informe del Mercado Petrolero de octubre de la AIE indicó que las exportaciones de crudo del Golfo aumentaron 4,4 millones de barriles diarios en septiembre, hasta los 13,9 millones. Eso es más del 75% de los niveles previos a la guerra. Los envíos de productos refinados desde la región se recuperaron mucho más lentamente, hasta 1,9 millones de barriles diarios, en comparación con los 4,7 millones anteriores a la guerra. La agencia advirtió que "la reciente escalada de ataques a la infraestructura energética regional y al tráfico de petroleros amenaza con descarrilar nuevas ganancias". También dijo que es probable que los suministros de diésel sigan siendo escasos "hasta bien entrado 2027".iea.org

Costos de flete récord

La agencia afirmó que "las tarifas récord de los petroleros elevaron los costos de entrega de crudo y erosionaron los márgenes de las refinerías". Informó que el costo de transportar crudo en un superpetrolero desde el Golfo a Asia alcanzó unos 36 dólares por barril a principios de octubre, reportó Reuters. Eso es más de cinco veces el costo previo a la guerra. Las tarifas desde la Costa del Golfo de EE. UU. a China subieron por encima de los 37 dólares por barril, y las refinerías asiáticas que procesan crudo agrio medio perdían dinero en septiembre. En el mismo informe, la AIE dijo que el crudo North Sea Dated, un referente físico, subió un 43% desde principios de septiembre hasta unos 134 dólares por barril. La AIE vinculó el salto a "un aumento exponencial en las tarifas de flete" y al bombardeo del 11 de septiembre del oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita.energy.economictimes.indiatimes.com+1

Rubio condena los ataques

En una entrevista con el medio indio News18 reportada el 20 de octubre, el secretario de Estado Marco Rubio acusó a Irán de "tácticas de submarinos nazis". Dijo que Teherán está "diciendo abiertamente: 'Estamos atacando buques comerciales; estamos tratando de matar a marineros que no tienen nada que ver con la guerra'", reportó el Times of Israel. "No se ha visto eso desde la Segunda Guerra Mundial", afirmó. Rubio también dijo que el tráfico energético a través del estrecho estaba entre el "80 y el 100%" de los niveles previos a la guerra, según Europe Says.europesays.com+1

Los datos de seguimiento de buques ofrecen una imagen diferente. Kpler contó cinco buques de carga cruzando el estrecho el sábado 17 de octubre y ninguno el domingo, en comparación con los 31 del fin de semana anterior, informó The Daily Star. Antes de que comenzara la guerra el 28 de febrero, unos 125 buques pasaban por el estrecho cada día.thedailystar.net