Οι δασμοί της ΕΕ μείωσαν το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής, αλλά οι κινεζικές μάρκες συνεχίζουν να αναπτύσσονται, σύμφωνα με μελέτη

Οι δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής πέτυχαν να μειώσουν το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) που κατασκευάζονται στην Κίνα και πωλούνται στην Ευρώπη, ωθώντας παράλληλα τους δυτικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων να μεταφέρουν την παραγωγή τους στην ήπειρο, σύμφωνα με νέα ανάλυση που δημοσιεύθηκε από την Transport & Environment στις 12 Ιουλίου.transportenvironment+1

Οι δασμοί αναδιαμορφώνουν την αγορά

Η μελέτη της T&E διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιπροσώπευαν το 17 τοις εκατό της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία της ΕΕ το πρώτο τρίμηνο του 2026, από το ανώτατο επίπεδο του 22 τοις εκατό το 2024, όταν ενεργοποιήθηκαν για πρώτη φορά οι δασμοί. Η ΕΕ επέβαλε δασμούς έως και 35,3 τοις εκατό στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής στα τέλη του 2024, επιπλέον του υφιστάμενου δασμού εισαγωγής 10 τοις εκατό, αφού μια έρευνα κατά των επιδοτήσεων κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κρατική υποστήριξη της Κίνας στρέβλωνε την αγορά.global.niu+3

Οι δασμοί φαίνεται να είχαν το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα στους δυτικούς κατασκευαστές. Εταιρείες όπως η Tesla ↗ 2.34% και η BMW Bayerische Motoren Werke AG, οι οποίες εξήγαγαν ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής στην Ευρώπη, έχουν μετατοπίσει την παραγωγή τους προς ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις. Ωστόσο, η εικόνα είναι πιο περίπλοκη για τις ίδιες τις κινεζικές μάρκες.finance.yahoo+1

Οι κινεζικές μάρκες κερδίζουν έδαφος παρά τα εμπόδια

Ενώ οι όγκοι των οχημάτων κινεζικής κατασκευής έχουν σταθεροποιηθεί σε περίπου 350.000 μονάδες, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των BYD και Geely, συνέχισαν να αυξάνουν τις εισαγωγές τους παρά τους δασμούς, σύμφωνα με τα ευρήματα της T&E. Η ανάλυση σημείωσε ότι οι διαφοροποιημένοι δασμολογικοί συντελεστές της ΕΕ — με την BYD να αντιμετωπίζει χαμηλότερο συντελεστή 17,4 τοις εκατό σε σύγκριση με το 37,6 τοις εκατό της SAIC — έχουν επιφέρει άνισα αποτελέσματα μεταξύ των κινεζικών κατασκευαστών.transportenvironment+1

Οι κινεζικές μάρκες κινούνται επίσης για να εξουδετερώσουν το δασμολογικό φραγμό κατασκευάζοντας οχήματα τοπικά. Η BYD πρόκειται να ξεκινήσει την παραγωγή στο νέο της εργοστάσιο στην Ουγγαρία το τέταρτο τρίμηνο του 2026 και πλησιάζει σε απόφαση για την απόκτηση υφιστάμενου εργοστασίου στη νότια Ευρώπη — με την Ισπανία και τη Γαλλία να αναγνωρίζονται ως κορυφαίοι υποψήφιοι — για μια δεύτερη ευρωπαϊκή τοποθεσία συναρμολόγησης. Η SAIC σχεδιάζει ένα εργοστάσιο στη Γαλικία της Ισπανίας, με την παραγωγή να έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2028.just-auto+3

Μια μερική νίκη για τις Βρυξέλλες

Η ανάλυση της T&E υποδηλώνει ότι οι δασμοί αντιπροσωπεύουν μια μερική επιτυχία για την εμπορική πολιτική της ΕΕ: οι δυτικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν στην ευρωπαϊκή παραγωγή αντί να εισάγουν από την Κίνα, αλλά οι κινεζικοί ανταγωνιστές προσαρμόζονται δημιουργώντας το δικό τους ευρωπαϊκό αποτύπωμα παραγωγής αντί να υποχωρήσουν από την αγορά. Η μακροπρόθεσμη ανταγωνιστική δυναμική της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει ρευστή καθώς οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διεισδύουν βαθύτερα στην ήπειρο παρά τα αυξανόμενα εμπορικά εμπόδια.thinkchina+1