ევროკავშირის ტარიფებმა ჩინური წარმოების ელექტრომობილების წილი შეამცირა, თუმცა ჩინური ბრენდები კვლავ იზრდებიან, ნათქვამია კვლევაში

ევროკავშირის მიერ ჩინური წარმოების ელექტრომობილებზე დაწესებულმა ტარიფებმა ევროპაში გაყიდული ჩინური ელექტრომობილების წილის შემცირება გამოიწვია და დასავლელ ავტომწარმოებლებს წარმოების კონტინენტზე გადატანისკენ უბიძგა, ნათქვამია Transport & Environment-ის მიერ 12 ივლისს გამოქვეყნებულ ახალ ანალიზში.transportenvironment+1

ტარიფები ბაზარს ცვლის

T&E-ის კვლევის თანახმად, ჩინეთში აწყობილი ელექტრომობილები 2026 წლის პირველ კვარტალში ევროკავშირის ბატარეაზე მომუშავე ელექტრომობილების ბაზრის 17 პროცენტს შეადგენდა, რაც 2024 წლის 22-პროცენტიანი პიკიდან კლებაა, როდესაც ტარიფები პირველად ამოქმედდა. ევროკავშირმა 2024 წლის ბოლოს ჩინურ ელექტრომობილებზე 35.3 პროცენტამდე დამატებითი გადასახადი დააწესა, არსებულ 10-პროცენტიან იმპორტის გადასახადთან ერთად, მას შემდეგ, რაც სუბსიდიების საწინააღმდეგო გამოძიებამ დაადგინა, რომ ჩინეთის სახელმწიფო მხარდაჭერა ბაზარს ამახინჯებდა.global.niu+3

ტარიფებმა, როგორც ჩანს, დასავლელ მწარმოებლებზე სასურველი ეფექტი მოახდინა. კომპანიებმა, მათ შორის Tesla ↘ 0.72% და BMW Bayerische Motoren Werke AG, რომლებიც ჩინეთში წარმოებულ ელექტრომობილებს ევროპაში ყიდდნენ, წარმოება ევროპულ ობიექტებზე გადაიტანეს. თუმცა, ჩინური ბრენდებისთვის ვითარება უფრო რთულია.finance.yahoo+1

ჩინური ბრენდები ბარიერების მიუხედავად პოზიციებს იმაგრებენ

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთში წარმოებული ავტომობილების მოცულობა დაახლოებით 350 000 ერთეულზე დასტაბილურდა, ჩინელმა ავტომწარმოებლებმა, მათ შორის BYD და Geely, ტარიფების მიუხედავად იმპორტის ზრდა განაგრძეს, ნათქვამია T&E-ის დასკვნებში. ანალიზში აღნიშნულია, რომ ევროკავშირის დიფერენცირებულმა სატარიფო განაკვეთებმა — სადაც BYD-ს 17.4 პროცენტიანი დაბალი განაკვეთი აქვს, ხოლო SAIC-ს 37.6 პროცენტი — ჩინელ მწარმოებლებს შორის არათანაბარი შედეგები გამოიღო.transportenvironment+1

ჩინური ბრენდები ასევე ცდილობენ სატარიფო ბარიერის განეიტრალებას ადგილობრივი წარმოების გზით. BYD 2026 წლის მეოთხე კვარტალში უნგრეთის ახალ ქარხანაში წარმოების დაწყებას გეგმავს და მეორე ევროპული ასამბლეის ქარხნისთვის სამხრეთ ევროპაში არსებული საწარმოს შეძენის გადაწყვეტილებასთან ახლოსაა — სადაც ესპანეთი და საფრანგეთი წამყვან კანდიდატებად სახელდებიან. SAIC გეგმავს ქარხნის გახსნას ესპანეთში, გალიციაში, სადაც წარმოება 2028 წელს უნდა დაიწყოს.just-auto+3

ბრიუსელის ნაწილობრივი გამარჯვება

T&E-ის ანალიზი მიუთითებს, რომ ტარიფები ევროკავშირის სავაჭრო პოლიტიკისთვის ნაწილობრივ წარმატებას წარმოადგენს: დასავლელი ავტომწარმოებლები ინვესტიციებს ევროპულ წარმოებაში დებენ, ნაცვლად ჩინეთიდან იმპორტისა, ხოლო ჩინელი კონკურენტები ბაზრიდან გასვლის ნაცვლად, ევროპაში საკუთარი საწარმოო ბაზის შექმნით ადაპტირდებიან. ევროპის ელექტრომობილების ბაზრის გრძელვადიანი კონკურენტული დინამიკა კვლავ ცვალებადია, რადგან ჩინელი ავტომწარმოებლები მზარდი სავაჭრო ბარიერების მიუხედავად კონტინენტზე უფრო ღრმად შედიან.thinkchina+1