Hürmüz yeniden açılırken yüzlerce tanker midye istilası nedeniyle mahsur kaldı

Amerika Birleşik Devletleri ve İran, 15 Haziran'daki ön ateşkes anlaşmasının ardından Hürmüz Boğazı'nı yeniden açmak için harekete geçse de, normal petrol akışına dönüşü yavaşlatan beklenmedik bir engel var: midyeler.reuters+1

Bloomberg'e göre, İran savaşının Şubat ayı sonlarında patlak vermesinden bu yana yaklaşık 600 gemi Basra Körfezi'nde mahsur kalmış durumda ve sıcak, sığ sularda demirlemiş bekliyor. Yaklaşık dört aylık demirleme süresinin ardından, gemi gövdeleri midyeler, yosunlar, istiridyeler ve diğer deniz organizmalarıyla kaplandı; bu süreç 'biyolojik kirlenme' (biofouling) olarak biliniyor ve bu sorun, küresel petrol sevkiyatlarını yeniden başlatmanın zaten zorlu olan lojistiğini daha da karmaşık hale getiriyor.gcaptain+3

Dalgıçlar İçin Büyük Fırsat

Dubai merkezli Prominence Shipping Services LLC'nin baş sörveyörü Kaptan Manandeep Singh Kukreja'ya göre, Trump'ın geçici barış anlaşmasını duyurmasından bu yana özel gövde kazıma dalgıç ekiplerine olan talep 30 katından fazla arttı. Tek bir geminin su altı temizliği için alınan ücretler, yaklaşık 5.000 dolardan 8.000 dolara kadar %60 oranında arttı ve yüzlerce gemi sınırlı sayıdaki dalgıç ekibi için rekabet ettiğinden bu ücretlerin daha da yükselmesi bekleniyor.gcaptain+1

Kukreja, Bloomberg'e verdiği demeçte, "Önümüzdeki 30 gün, dalgıç şirketleri için altın bulmuş gibi olacak," dedi. "Herkes sonunda Hürmüz'den çıkmak istiyor."gcaptain

Temizlik isteğe bağlı değil. Çoğu liman, istilacı türlerin taşınması riski nedeniyle midye kaplı gemilerin girişini yasaklıyor ve kirlenmiş gövdeler, Asya'ya ve ötesine yapılan uzun yolculuklarda yakıt tüketimini önemli ölçüde artırıyor.Windward+1

Normalliğe Giden Uzun Yol

Midyeler, daha büyük bir yapbozun sadece bir parçası. Tanker sahiplerinin ticaret kuruluşu Intertanko'ya göre, ana nakliye kanalından hala temizlenmesi gereken yaklaşık 80 mayın bulunuyor, bu da normal trafiğe dönüşün yakın zamanda gerçekleşmesini pek olası kılmıyor. Sigorta onayları, çelişkili navigasyon talimatları ve biriken gemi yoğunluğu ek gecikmelere neden oluyor. Lloyd's List genel yayın yönetmeni Richard Meade, Guardian'a verdiği demeçte, boğaz üzerinden yapılan nakliyatın bu yıl normale dönmeyebileceğini söyledi.ANews

Reuters'in Pazartesi günü yaklaşık 2 milyon varil taşıyan iki ham petrol tankerinin boğazdan geçtiğini bildirmesiyle trafik yavaş yavaş akmaya başladı, ancak hacimler çatışma öncesi günlük ortalama 125 gemi seviyesinin çok altında kalmaya devam ediyor. Körfez'deki tankerlerde çalışmış bir kaptan olan Raghu Sharma'nın belirttiği gibi, kirlenmenin şiddeti büyük ölçüde değişiyor: bazı gemilerde sadece balçık birikmiş olabilirken, diğerleri tamamen kaplanmış durumda ve çok daha yoğun bir temizlik gerektiriyor.CNBC+2