Les commandes de superpétroliers dépassent les 20 milliards de dollars alors que la guerre entre les États-Unis et l’Iran redessine les routes pétrolières

Les armateurs ont commandé plus de deux fois plus de superpétroliers cette année que sur l'ensemble de 2025, une frénésie d'achats dépassant les 20 milliards de dollars qui marque la plus grande vague de ce type depuis au moins 25 ans, alors que la guerre entre les États-Unis et l'Iran redessine les routes commerciales mondiales du pétrole et stimule la demande pour les expéditions de brut longue distance.globalbankingandfinance+1

Les données de Signal Group, une plateforme d'analyse maritime, montrent que 217 transporteurs de brut géants (VLCC) ont été commandés depuis le début de 2026, contre 93 l'an dernier. Allied Shipbroking a enregistré 164 commandes de VLCC, contre 83. Chaque VLCC transporte environ deux millions de barils de pétrole et coûte environ 130 millions de dollars à construire.reuters+1

Le goulot d'étranglement d'Ormuz remodèle les flux pétroliers mondiaux

Cette frénésie de commandes reflète une nouvelle réalité pour les marchés de l'énergie. Le détroit d'Ormuz, par lequel transitait environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié avant la guerre, est pratiquement fermé depuis fin février. Une attaque de drone en provenance d'Irak a mis à l'arrêt l'oléoduc Est-Ouest de l'Arabie saoudite le 12 septembre, supprimant une autre voie pour le brut du Golfe et laissant l'oléoduc hors service pendant des semaines.carraglobe+4

Depuis que l'oléoduc a été touché, les prix spot des VLCC ont grimpé au-delà de 500 000 dollars par jour, contre environ 132 000 dollars en février avant le début de la guerre, selon Allied Shipbroking. Le brut Brent s'est négocié au-dessus de 105 dollars le baril cette semaine, tandis que les prix du diesel aux États-Unis ont atteint un record de 5,85 dollars le gallon début septembre, dépassant le précédent pic établi lors de la crise énergétique de 2022 suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie.nytimes+6

Le bassin atlantique prend le relais

Avec les perturbations de l'approvisionnement au Moyen-Orient, les exportations de brut américain ont atteint des sommets historiques et les producteurs du bassin atlantique augmentent leur production. Les pays de la côte est de l'Amérique du Sud, menés par le Brésil, le Guyana et l'Argentine, pourraient ajouter environ 2,5 millions de barils par jour de production d'ici 2030, alimentant largement les marchés européens et asiatiques, selon Ioannis Papadimitriou, analyste chez la société d'intelligence de données Vortexa.globalbankingandfinance

"Nous pensons que les armateurs qui parient sur l'augmentation des expéditions longue distance de l'Atlantique vers l'Asie jouent un rôle majeur dans la demande renouvelée de commandes de VLCC", a déclaré Rebecca Galanopoulos, analyste senior chez Veson Nautical.globalbankingandfinance

Le PDG de Frontline ↗ 0.67%, Lars Barstad, a déclaré lors d'une conférence en Norvège que l'Arabie saoudite "devra participer à cette activité dans une bien plus grande mesure… au moins temporairement", car les producteurs du Moyen-Orient constatent que les armateurs ne sont pas disposés à risquer des attaques iraniennes en transitant par le détroit.globalbankingandfinance

Les pays en développement supportent le coût

Lors du Forum public de l'Organisation mondiale du commerce à Genève cette semaine, le représentant permanent d'Oman, Idris bin Abdulrahman al Khanjari, a averti que les perturbations "augmentent rapidement les coûts d'expédition, d'assurance, d'énergie et de nourriture" avec des conséquences disproportionnées pour les économies en développement qui dépendent des importations et ont une capacité limitée à absorber les chocs externes. Oman a déclaré qu'il poursuivait ses consultations avec l'Iran et les États du Golfe pour faciliter une navigation sûre à travers le détroit.omanobserver

La demande est désormais si aiguë que les courtiers de Pareto Securities ont estimé qu'il est plus coûteux d'acheter un pétrolier vieux de 10 ans que d'en commander un neuf.globalbankingandfinance