Rekordhöga fraktkostnader för olja från Gulfen till Asien efter Hormuz-kris

Kostnaden för att frakta olja från Gulfen till Asien har stigit till cirka 15,22 amerikanska dollar per fat, en rekordnivå, i takt med att den effektiva stängningen av Hormuzsundet går in i sin sjätte månad. Detta har förvandlat vad som började som en oljepriskris till en bredare transportkostnadskris med ringar på vattnet för hela världsekonomin.thetimes

Med Brent-olja kring 89 dollar fatet speglar det officiella oljepriset inte längre den fulla ekonomiska bördan för energiimporterande nationer. Frakt, försäkring och premier på råolja lägger till kostnadslager som i slutändan når konsumenter och företag långt från konfliktzonen.

Asien söker desperat alternativ till högre pris

Störningarna har tvingat asiatiska raffinaderier att hämta råolja från betydligt mer avlägsna platser. USA:s råoljeexport till Asien nådde rekordhöga 2,35 miljoner fat per dag i juli, enligt The Times, även om Reuters rapporterade att den totala amerikanska exporten sjönk till 3,66 miljoner fat per dag samma månad, den lägsta nivån på åtta månader, då ett kortvarigt fredsavtal i juni minskade efterfrågan på amerikansk råolja. Vissa asiatiska raffinaderier uppges ha betalat premier på över 10 dollar per fat för att säkra ersättningsleveranser.reuters+1

Japan, som var beroende av Mellanöstern för mer än 90 procent av sin råolja före kriget, såg sin importnota nå rekordhöga 11,3 biljoner yen (cirka 69 miljarder dollar) i juni, drivet av skenande oljekostnader trots lägre volymer. Det tullklarerade importpriset nådde 117 684 yen per kiloliter, den högsta nivån sedan mätningarna inleddes 1979. Så många som 90 procent av japanska företag rapporterade att stigande energipriser påverkade deras verksamhet negativt, enligt en undersökning från Teikoku Databank.oilprice+2

Sundet är knappt operativt

Fartygstrafikdata visar att den kommersiella trafiken genom Hormuz förblir en bråkdel av nivåerna före kriget. NBC News spårning, uppdaterad den 12 augusti, visar att fartygstrafiken är långt ifrån de över hundra fartyg per dag som passerade sundet före kriget. MarineTraffic-data registrerade så få som sex bekräftade passager en nyligen infallen söndag. En rapport från Congressional Research Service daterad den 6 augusti bekräftade att periodiska iranska attacker mot sjöfarten och vedergällningsattacker från USA mot Iran har stört trafiken genom sundet allvarligt under större delen av de senaste fem månaderna.congress+2

Krigsförsäkringspremierna har stigit till mer än 16 gånger normala nivåer, och den globala tankfartygsflottan ansträngs av längre resor som effektivt minskar den tillgängliga fraktkapaciteten även utan fysiska förluster.hormuzstraitmonitor+1

Ekonomier bär de sammansatta kostnaderna

Fraktkrisen sträcker sig bortom petroleum. Spotpriserna för containerfrakt steg 192 procent på rutter mellan Asien och USA och 106 procent till Nordeuropa jämfört med nivåerna i slutet av februari, enligt logistikdataföretaget Xeneta. För länder som Australien, som importerar det mesta av sitt raffinerade bränsle från asiatiska raffinadericenter, skapar de sammansatta kostnaderna av råoljepremier, frakt och försäkring ett inflationstryck som kanske inte bär Irans namn på fakturan, men som kan spåras direkt tillbaka till sundet.xeneta+1

Det globala handelssystemet har anpassat sig, olja har dirigerats om, reserver frigjorts och leveranskedjor omstrukturerats. Men som The Times konstaterade: Att hitta en annan väg betyder inte att hitta en annan väg till samma pris.thetimes