Persianlahden ja Aasian välinen öljyn kuljetuskustannus ennätystasolla Hormuzin kriisin vuoksi

Öljyn kuljettamisen kustannukset Persianlahdelta Aasiaan ovat nousseet noin 15,22 dollariin tynnyriltä, mikä on ennätys, kun Hormuzinsalmen tosiasiallinen sulkeutuminen jatkuu kuudetta kuukautta. Tämä on muuttanut öljyn hintakriisin laajemmaksi kuljetuskustannuskriisiksi, jonka seuraukset tuntuvat maailmantaloudessa.thetimes

Kun Brent-raakaöljyn hinta pyörii 89 dollarin tuntumassa tynnyriltä, öljyn nimellishinta ei enää kerro koko totuutta energiantuojamaiden kohtaamasta taloudellisesta taakasta. Rahti, vakuutukset ja raakaöljyn lisämaksut kerryttävät kustannuksia, jotka päätyvät lopulta kuluttajille ja yrityksille kaukana konfliktialueesta.

Aasia etsii vaihtoehtoja korkeilla hinnoilla

Häiriöt ovat pakottaneet aasialaiset jalostamot hankkimaan raakaöljyä huomattavasti kauempaa. Yhdysvaltojen raakaöljyn vienti Aasiaan saavutti heinäkuussa ennätykselliset 2,35 miljoonaa tynnyriä päivässä, kertoo The Times, vaikka Reuters raportoi Yhdysvaltojen kokonaisviennin laskeneen kyseisenä kuukautena 3,66 miljoonaan tynnyriin päivässä, mikä on alhaisin taso kahdeksaan kuukauteen, sillä kesäkuun lyhytikäinen rauhansopimus vähensi hetkellisesti amerikkalaisen raakaöljyn kysyntää. Joidenkin aasialaisten jalostamoiden kerrotaan maksaneen yli 10 dollarin tynnyrikohtaisia lisiä varmistaakseen korvaavat toimitukset.reuters+1

Japani, joka oli ennen sotaa riippuvainen Lähi-idästä yli 90-prosenttisesti raakaöljyn osalta, näki tuontilaskunsa nousevan kesäkuussa ennätykselliseen 11,3 biljoonaan jeniin (noin 69 miljardia dollaria), mikä johtui öljyn hintojen noususta volyymien laskusta huolimatta. Tullattu tuontihinta nousi 117 684 jeniin kilolitrasta, mikä on korkein taso sitten vuoden 1979 tilastoinnin alkamisen. Teikoku Databankin kyselyn mukaan jopa 90% japanilaisyrityksistä ilmoitti energian hintojen nousun vaikuttavan negatiivisesti heidän toimintaansa.oilprice+2

Salmi on tuskin toimintakykyinen

Alusten seurantatiedot osoittavat, että kaupallinen liikenne Hormuzinsalmen läpi on vain murto-osa sotaa edeltävistä tasoista. NBC Newsin 12. elokuuta päivitetty seuranta osoittaa, että alusliikenne on kaukana niistä yli sadasta aluksesta päivässä, jotka kulkivat salmen läpi ennen sotaa. MarineTraffic-tiedot kirjasivat eräänä sunnuntaina vain kuusi vahvistettua ylitystä. Yhdysvaltain kongressin tutkimuspalvelun 6. elokuuta päivätty raportti vahvisti, että Iranin toistuvat hyökkäykset merenkulkua vastaan ja Yhdysvaltojen vastaiskut Iraniin ovat häirinneet salmen liikennettä vakavasti suurimman osan viimeisestä viidestä kuukaudesta.congress+2

Sotariskiin liittyvät vakuutusmaksut ovat nousseet yli 16-kertaisiksi normaaliin verrattuna, ja maailmanlaajuinen tankkerilaivasto on kovilla pidempien matkojen vuoksi, mikä vähentää käytettävissä olevaa kuljetuskapasiteettia jopa ilman fyysisiä menetyksiä.hormuzstraitmonitor+1

Taloudet kantavat kumulatiiviset kustannukset

Rahtikriisi ulottuu öljyä laajemmalle. Konttirahtien spot-hinnat nousivat Aasian ja Yhdysvaltojen välisillä reiteillä 192% ja Pohjois-Eurooppaan 106% verrattuna helmikuun lopun tasoihin, kertoo logistiikkatiedon tarjoaja Xeneta. Maille kuten Australia, joka tuo suurimman osan jalostetusta polttoaineestaan aasialaisista jalostuskeskuksista, raakaöljyn lisämaksujen, rahdin ja vakuutusten kumulatiiviset kustannukset luovat inflaatiopaineita, jotka eivät ehkä näy laskussa Iranin nimellä, mutta johtavat suoraan salmeen.xeneta+1

Maailmanlaajuinen kauppajärjestelmä on sopeutunut: öljyä on ohjattu uudelleen, varastoja vapautettu ja toimitusketjuja uudelleenjärjestelty. Kuten The Times totesi: toisen tien löytäminen ei tarkoita toisen tien löytämistä samaan hintaan.thetimes