Honda-ն կփորձարկի էլեկտրամոբիլների անլար լիցքավորումը մայրուղիներում

Honda Motor ↗ 0.09% ընկերությունը երկուշաբթի օրը հայտարարեց, որ մշակել է տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս անլար լիցքավորել էլեկտրական մեքենաները, ներառյալ խոշոր բեռնատարները, դրանց ընթացքի ժամանակ։ Ընկերությունը ծրագրում է փորձարկել այն ճապոնական մայրուղիներից մեկումreuters:

Համակարգը ստեղծվել է Honda-ի հետազոտական ստորաբաժանման կողմից՝ շինարարական Taisei և ճանապարհաշինական Taisei Rotec ընկերությունների հետ համատեղ։ Այն էներգիա է փոխանցում ճանապարհի մեջ թաղված լիցքավորման սարքերից դեպի մեքենաներ, երբ դրանք անցնում են դրանց վրայով, ինչը կարող է նվազեցնել լիցքավորման համար կանգառների անհրաժեշտությունը։ Հանրային ճանապարհներին փորձարկումները նախատեսված են Ճապոնիայի 2027 թվականի ապրիլի 1-ից սկսվող ֆինանսական տարում կամ ավելի ուշ։ Առաջին հերթին կփորձարկվեն լոգիստիկ և խոշոր առևտրային մեքենաներըautomotiveworld+1:

Ինչպես է աշխատում համակարգը

Գործընկերներից յուրաքանչյուրը համակարգի մի մասն է ապահովում։ Honda-ն արտադրում է ճանապարհի մեջ տեղադրվող հաղորդիչ սարքերը և մեքենայի վրա ամրացվող ընդունիչը։ Taisei-ն ապահովում է արագ արձագանքող հաստատուն հոսանքի սնուցումը, իսկ Taisei Rotec-ը մշակել է սարքավորումները ասֆալտի մեջ ներդնելու մեթոդները։ Honda-ն պնդում է, որ իրենց ճանապարհային սարքերն առաջինն են, որոնք ինվերտորն ու կծիկը տեղադրում են մեկ պատյանի մեջ՝ սնուցվող հաստատուն հոսանքի լարերով։ Այդ դիզայնը պահանջում է ավելի քիչ մասեր և ճանապարհային աշխատանքներ, իսկ սարքերը կարող են տեղադրվել արդեն գործող ճանապարհներինautomotiveworld:

Satte-ում գտնվող Taisei-ի փորձնական ճանապարհին անցկացված թեստերը ցույց տվեցին, որ սարքերը և ծածկույթը կարող են դիմանալ մոտ 20 տոննա կշռող մեքենաներին։ Tamura-ում կառուցվելիք երկրորդ ուղեգիծը, որը կսկսի գործել 2026 թվականի վերջից, համակարգը կենթարկի մեկ միլիոն անիվային անցումների՝ յուրաքանչյուրը 49 կՆ ծանրաբեռնվածությամբ, և կստուգի էլեկտրամագնիսական դաշտի արտահոսքը։ Հետագա աշխատանքները կփորձեն հաստատել մինչև 150 կՎտ հզորություն ծանր բեռնատարների համար և կայուն լիցքավորում ընթացքի ժամանակ։ Գործընկերները նաև նախատեսում են միանալ Tateyama նախագծին՝ East Nippon Expressway-ի փորձարկմանը Chiba պրեֆեկտուրայում, 2027 ֆինանսական տարվանիցautomotiveworld:

Ծախսերի հարցը մնում է բաց

Honda-ի ինժեները հրաժարվեց նշել, թե ինչպես են ծախսերը համեմատվում սովորական արագ լիցքավորման ցանցերի հետ։ Ինժեները նշեց, որ տնտեսական նպատակահարմարությունը դեռ պետք է գնահատվի։ Honda-ն ընթացքի ժամանակ լիցքավորման տեխնոլոգիան ուսումնասիրում է 2021 թվականից և Ճապոնիայում շահագործում է Honda Charge ցանցըkelo+2:

Ճապոնական մրցակցային դաշտը

Honda-ն այն մի քանի ճապոնական ընկերություններից է, որոնք աշխատում են այս գաղափարի վրա։ 2024 թվականին Denso ընկերության գլխամասում անցկացված փորձարկման ժամանակ փորձնական մեքենան առանց կանգառի անցել է 500 կիլոմետր՝ 50 ժամվա ընթացքում։ Մարտկոցի լիցքի մակարդակը վերջում գրեթե անփոփոխ էր։ Daihen և Kansai Electric Power ընկերությունները Expo 2025 Osaka-ում փորձարկել են ավտոբուսների անլար լիցքավորումը։ Taisei-ն արդեն իսկ փորձարկումներ էր անցկացրել իր Tamura օբյեկտում։ 60 կմ/ժ արագությամբ քարշակվող ընդունիչը ցույց է տվել 66% միջին արդյունավետություն, իսկ թիմի ղեկավարը գնահատել է, որ ճանապարհները կարող են ծառայել մոտ 10 տարի՝ մայրուղային ծանր երթևեկության պայմաններումjapan-forward:

> "Ընթացքի ժամանակ անլար լիցքավորման շնորհիվ մեքենան տեսականորեն կարող է անվերջ շարունակել երթևեկությունը", — ասել է Denso-ի բաժնի ղեկավար Տակույա Օսուգին տեխնոլոգիայի մասինjapan-forward: