Ferrari-ն և BMW-ն անցնում են ալյումինե լարերի, քանի որ պղնձի գները հասնում են ռեկորդային մակարդակի

Ferrari ↘ 0.79% և BMW Bayerische Motoren Werke AG ընկերությունները թողարկում են նոր մոդելներ ալյումինե լարերով՝ միանալով Tesla-ին ↗ 4.04% և չինական էլեկտրամոբիլներ արտադրող մի քանի այլ ընկերությունների՝ պղնձից հրաժարվելու համաարդյունաբերական տեղաշարժի մեջ, որը կարող է վերափոխել աշխարհում ամենաշատ վաճառվող արդյունաբերական մետաղներից մեկի պահանջարկը։

Ծախսերի և քաշի հավասարում

Այս քայլը, որի մասին Reuters-ը հայտնել է երկուշաբթի օրը՝ 18 ավտոարտադրողների, մալուխային ընկերությունների, մետաղ արտադրողների և խորհրդատուների հետ հարցազրույցների հիման վրա, տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ պղնձի գները այս տարի հասել են ռեկորդային բարձր մակարդակի։ Հունվարին պղնձի և ալյումինի գների հարաբերակցությունը հասել է 4,3-ի, ինչը զգալիորեն գերազանցում է 3,5-ից 4,0 շեմը, որի դեպքում, ըստ ոլորտի աղբյուրների, ընկերությունները սկսում են դիտարկել փոխարինման հնարավորությունը։ Պղինձը ներկայումս վաճառվում է մեկ մետրիկ տոննայի դիմաց մոտ 15 000 դոլարով, մինչդեռ ալյումինի գինը կազմում է մոտ 3 100 դոլար։finimize+1

Ferrari-ն Reuters-ին հայտնել է, որ անցյալ տարի 296 մոդելում ալյումինե լարերի անցումը, մալուխի հատվածների կրճատման հետ մեկտեղ, խնայել է լարերի ընդհանուր քաշի 15%-ից 20%-ը։ BMW-ն հայտարարել է, որ ալյումինե հաղորդիչներն առաջին անգամ օգտագործել է 2011 թվականին իր կոմպակտ 1 սերիայի ավտոմեքենաներում և աստիճանաբար ընդլայնել է այդ պրակտիկան. անցյալ տարի իր վեցերորդ սերնդի eDrive տեխնոլոգիան գործարկելուց հետո գերմանական ավտոարտադրողն այժմ օգտագործում է ալյումինե մալուխներ ինչպես բարձր, այնպես էլ ցածր լարման համակարգերում։whtc

Tesla-ն հարթեց ճանապարհը

Tesla-ն ալյումինե լարերի օգտագործման ռահվիրան է դարձել իր Model Y-ում 2019 թվականին և ավելի ուշ՝ Cybertruck-ում, այն բանից հետո, երբ սկզբում օգտագործեց ալյումինե ձուլման հսկայական մեքենաներ՝ շասսիի կառուցվածքը պարզեցնելու համար։ Չինական ավտոարդյունաբերությունը լայնորեն հետևել է Tesla-ի օրինակին. ամերիկյան Caresoft խորհրդատվական ընկերությունը, որը ապամոնտաժում է մեքենաները և ուսումնասիրում բաղադրիչները, չինական էլեկտրամոբիլներ արտադրողների շարքում, որոնք այժմ օգտագործում են ալյումինե էլեկտրալարեր, նշել է AVATR, XPeng ↗ 1.86% և Xiaomi ընկերությունները։whtc

Stellantis ↗ 1.47% ընկերությունը, որը վաճառքի ծավալներով աշխարհում չորրորդ խոշոր ավտոարտադրողն է, ըստ ոլորտի աղբյուրի, նույնպես լարերի մեջ պղինձը փոխարինում է ալյումինով, թեև ընկերությունը հրաժարվել է մեկնաբանություններից։ Toyota-ն հայտարարել է, որ գնահատում է տարբեր նյութեր և կարող է ալյումին ընդունել՝ կախված կիրառությունից։ Volkswagen-ը հայտարարել է, որ պղնձե լարերը փոխարինելու լայնածավալ ծրագրեր չունի, սակայն որոշակի կիրառություններում օգտագործում է ալյումին։whtc

Ազդեցությունը պղնձի պահանջարկի վրա

JPMorgan-ը ↗ 0.52% կանխատեսել է, որ ավտոմոբիլային ոլորտում փոխարինումը կարող է այս տարի ազդել պղնձի համաշխարհային պահանջարկի մոտ 2%-ի վրա։ Այս միտումը տարածվում է մեքենաներից դուրս. Prysmian ընկերությունը՝ էլեկտրական մալուխների աշխարհի ամենախոշոր արտադրողը, Reuters-ին հայտնել է, որ այժմ ըստ քաշի օգտագործում է մոտ 40% ալյումին՝ վերջին հինգ տարվա ընթացքում երեք տոկոսային կետով ավելացում՝ 60% պղնձի հետ միասին։ Nexans ընկերությունը՝ մալուխների երկրորդ խոշոր արտադրողը, երկու մետաղների համար էլ ուժեղ աճ է տեսնում, սակայն ակնկալում է, որ ալյումինը ցանցային ներդրումներում ավելի մեծ մասնաբաժին կգրավի իր ծախսային առավելության շնորհիվ։auto.economictimes.indiatimes+1

Ալյումինն առաջարկում է պղնձի հաղորդունակության միայն 61%-ը, ինչը նշանակում է, որ հաղորդիչները պետք է լինեն մոտ 1,6 անգամ ավելի մեծ, սակայն դրա թեթև քաշը և ցածր արժեքը ապացուցել են, որ բավականաչափ համոզիչ են ամբողջ ոլորտում վերազինման ծախսերը արդարացնելու համար։whtc