Los convoyes de camiones a través de Arabia se convierten en un salvavidas ante el cierre de Ormuz

Los convoyes de camiones pesados que recorren el desierto de Arabia se han convertido en una inesperada válvula de escape para la economía mundial, ya que el cierre prolongado del Estrecho de Ormuz obliga a los estados del Golfo a improvisar nuevas rutas terrestres para los envíos de energía y materias primas, según un informe publicado el lunes por The Wall Street Journal News Corp ↗ 0.40%.wsj

Los convoyes de camiones representan una pieza de un esfuerzo más amplio por parte de Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Omán para mantener el flujo comercial más de dos meses después de que Irán cerrara efectivamente el punto de estrangulamiento petrolero más importante del mundo a finales de febrero, en represalia por los ataques de Estados Unidos e Israel. Antes del cierre, aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo crudo pasaban por el estrecho diariamente. El tráfico se ha desplomado desde entonces a cerca del 5% de los niveles anteriores a la guerra, según la firma de datos marítimos Kpler.now.tufts+1

Oleoductos y carreteras bajo presión

El oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita, con una capacidad máxima de 7 millones de barriles por día, está operando ahora a plena capacidad. El CEO de Saudi Aramco, Amin Nasser, dijo durante la llamada de resultados del primer trimestre de la compañía el lunes que incluso si el estrecho reabriera inmediatamente, tomaría meses para que el mercado se normalizara. Pero los oleoductos por sí solos no pueden reemplazar la capacidad marítima perdida, y los estados del Golfo están recurriendo a carreteras y ferrocarriles para llenar el vacío.cnbc+1

La Ruta 95 de Arabia Saudita, que atraviesa el Barrio Vacío para conectar la frontera de Qatar con Omán, ha visto casi triplicarse los bienes que cruzan el puesto fronterizo de Ramlet Khelah: de 300 millones de dólares en febrero a 830 millones de dólares en marzo, según datos de la Autoridad Pública para Zonas Económicas Especiales y Francas de Omán. Saudi Arabian Railways está lanzando cinco nuevos corredores de carga que conectan sus costas este y oeste, mientras que las navieras MSC y Hapag-Lloyd ↘ 3.65% están introduciendo servicios combinados de mar y tierra que dirigen los contenedores a través de los puertos del Mar Rojo y luego por tierra hacia el Golfo.indexbox

El principal cuello de botella, según un informe de The Maritime Executive citado por IndexBox, sigue siendo la escasez de camiones y conductores, aunque los ingresos crecientes están atrayendo rápidamente a nuevos participantes. Una empresa de transporte saudí, Ramool Transportation, informó que sus ganancias de marzo de 2026 superaron por sí solas sus ingresos totales de todo 2025.indexbox

Los mercados de GNL encuentran un amortiguador parcial

En cuanto al gas natural, el panorama es más matizado. El cierre de la producción de GNL de Qatar a principios de marzo eliminó aproximadamente el 20% de la producción mundial. Pero una ola de nueva capacidad de licuefacción, principalmente en Estados Unidos, que se había planeado antes de la crisis, está entrando en funcionamiento, amortiguando parcialmente el golpe. La Agencia Internacional de Energía había pronosticado un salto del 7% en el suministro mundial de GNL para 2026, impulsado por proyectos norteamericanos, mientras que los analistas de Morgan Stanley ↗ 1.63% señalaron que la interrupción qatarí compensaría la mayor parte, pero no todo, del superávit proyectado para el año.forbes+3

Según Reuters, los analistas de S&P Global Energy, Kpler y Rystad Energy habían proyectado suministros mundiales de GNL para 2026 de entre 460 y 484 millones de toneladas métricas antes de la crisis. La pérdida de volúmenes qataríes —estimada por S&P Global en 33 millones de toneladas anuales de Qatar y los EAU combinados— ha ajustado esa perspectiva, pero no ha borrado las ganancias de la nueva capacidad.reuters+1

Como dijo Rockford Weitz, director del Programa de Estudios Marítimos de la Fletcher School de la Universidad de Tufts: "Creo que Estados Unidos será un beneficiario a largo plazo de esta interrupción".now.tufts