Mercedes-sjefen lanserer 100 prosent Kina-strategi

Mercedes-Benz legger om virksomheten i Kina, deres største enkeltmarked for personbiler. Administrerende direktør Ola Källenius sa onsdag 11. november at hybridmodellen for produksjon som tidligere fungerte for bilprodusenten i Kina, ikke lenger er levedyktig. Under denne modellen delte Mercedes produksjonen mellom regionale anlegg og fullførte monteringen i Kina for lokale kjøpere. Källenius kom med uttalelsene under et forum i regi av Sueddeutsche Zeitung i Berlin, melder Bloomberg.bloomberg.com

Selskapet følger nå det de kaller en 100 prosent Kina for Kina-strategi. Den nye elektriske E-Klassen blir den første modellen som bygges i Kina under denne planen, med produksjonsstart i andre halvdel av 2027, melder Quartz.qz.com

Et marked under press

"Vi, og alle andre som ønsker å være en global aktør, må tilpasse hele forretningssystemet, fordi det foregår en konkurransekamp i Kina mellom mer enn 100 merker," sa Källenius ifølge Europa Press. Selskapets tall viser at Mercedes' bilsalg i Kina falt 31 prosent i tredje kvartal til 86 792 kjøretøy. Det globale bilsalget falt 8 prosent til 407 232 enheter. Under en konferanse i regi av Automobilwoche tidligere samme dag, sa Källenius at det totale bilmarkedet i Kina hadde krympet 22 prosent så langt i 2026, mens luksussegmentet hadde falt 30 prosent, melder TipRanks.tipranks.com+3

I slutten av oktober nedjusterte Mercedes sine forventninger til justert driftsmargin for bildivisjonen i 2026 til 2 til 3 prosent, ned fra 3 til 5 prosent. Selskapet viste til et tøffere kinesisk marked og høyere materialkostnader. Dette gjorde dem til den tredje store tyske bilprodusenten som nedjusterte sine prognoser, etter BMW og Volkswagen. Alle tre har slitt i konkurransen mot lokale rivaler som BYD og Xiaomi, bemerker AFP. Caixin melder at planen inkluderer lokal innkjøp av komponenter til kjøretøy bygget i Kina.reuters.com+3

Blir værende, kutter hjemme

Källenius sa at det ville være en feil å forlate Kina, selv om forbrukerne der fortsatt er svært forsiktige. "Det ville være fullstendig illusorisk å tro at man kan bryte det fra hverandre, så vi må samarbeide intelligent," sa han om den globale bilindustrien.europapress.es+1

Omleggingen øker spenningen i Tyskland. Ledelsen ønsker lengre arbeidstid uten ekstra lønn og planlegger et program for frivillige sluttpakker i desember. Källenius sa at hvis tyske fabrikkostnader indekseres til 100, ligger amerikanske kostnader nær 80, og Mercedes må bringe tyske kostnader ned til det nivået.qz.com

"Vi kan ikke gjemme oss lenger," sa han. "Hvis vi ikke er klare for å ta et betydelig sprang, vil vi ha klart mindre industriell aktivitet i dette landet om 10 år."