FAA-ის კომისიამ დაადგინა, რომ 737 Max-ის პროგრამული ხარვეზი საფრთხეს არ წარმოადგენს

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) განხილვის კომისიამ პარასკევს დაადგინა, რომ Boeing-ის ↗ 0.67% 737 Max-ის ზოგიერთი საფრენი კომპიუტერის ახლად გამოვლენილი პროგრამული ხარვეზი უსაფრთხოების რისკს არ ქმნის. ეს გადაწყვეტილება ხსნის ახალ დაბრკოლებას 737 Max 10-ის სერტიფიცირების გზაზე, რომელიც Boeing-ის ყველაზე გაყიდვადი ვიწროტანიანი თვითმფრინავის უდიდესი ვერსიაა.bloomberg+1

The Wall Street Journal-მა, News Corp ↗ 0.64%, პირველმა გაავრცელა ინფორმაცია ამ გადაწყვეტილების შესახებ, საქმესთან დაახლოებულ პირებზე დაყრდნობით. მოგვიანებით FAA-მ ეს განცხადებაში დაადასტურა: "საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, FAA-ის უსაფრთხოების ექსპერტთა კომისიამ პარასკევს დაადგინა, რომ Boeing 737 MAX-ის ზოგიერთი საფრენი კომპიუტერის პროგრამული პრობლემა უსაფრთხოების საკითხს არ წარმოადგენს". სააგენტოს განცხადებით, მისმა მაკორექტირებელი მოქმედებების განხილვის საბჭომ ეს დასკვნა გამოიტანა, "რადგან პილოტები ინარჩუნებენ თვითმფრინავზე სრულ კონტროლს, ხოლო ეკიპაჟისთვის მიწოდებული ინფორმაცია არის მკაფიო და ცალსახა". ამ ამბის შემდეგ Boeing-ის აქციები დღის მეორე ნახევარში გაიზარდა.cnbc+2

რას აკეთებს ხარვეზი

Boeing-მა პრობლემის შესახებ 26 სექტემბერს, შაბათს განაცხადა. კომპანიის თქმით, პრობლემამ შესაძლოა პილოტებს ხელი შეუშალოს ავტომატური ფრენის მართვის გამოყენებაში დაფრენის ერთ კონკრეტულ სცენარში. კომპანიამ განაცხადა, რომ აცნობა ოპერატორებს და მუშაობს პროგრამულ განახლებაზე პრობლემის სამუდამოდ აღმოსაფხვრელად. Simple Flying-ის თანახმად, პრობლემა ვლინდება მაშინ, როდესაც 737 Max ასრულებს ავტომატურ ზუსტ მიდგომას, ეკიპაჟი წყვეტს დაფრენას და მიდის წრეზე, ხოლო პილოტები შემდეგ ცვლიან ფრენის მართვის კომპიუტერში დაპროგრამებულ მარშრუტს. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავმა შესაძლოა მოულოდნელად შეწყვიტოს დაპროგრამებული ვერტიკალური ფრენის ტრაექტორიის დაცვა. FAA-ს განცხადებით, ამან შესაძლოა გაზარდოს პილოტის დატვირთვა დაფრენის გაუქმების დროს.reuters+1

საბჭოს დაევალა გადაეწყვიტა, იყო თუ არა პრობლემა სახიფათო მდგომარეობა, რომელიც მოითხოვდა შემდგომ მარეგულირებელ ზომებს, როგორიცაა საჰაერო ვარგისიანობის დირექტივა ოპერატორებისთვის სავალდებულო შესწორებებით. შეხვედრამდე ავიაკომპანიის წარმომადგენლებმა Reuters-ს განუცხადეს, რომ არ ელოდნენ საბჭოს მხრიდან უსაფრთხოების პრობლემის დადგენას. ტრანსპორტის მდივანმა შონ დაფიმ ასევე დააკნინა საკითხი, შეადარა რა ის სმარტფონის განახლებას და განაცხადა, რომ "ეს ჩვენთვის უსაფრთხოების პრობლემად არ ყოფილა მონიშნული".reuters+2

Max 10-ის სერტიფიცირების გზა

ორშაბათს, 28 სექტემბერს, FAA-ის ადმინისტრატორმა ბრაიან ბედფორდმა განაცხადა, რომ სააგენტო შეაჩერებდა Max 10-ის სერტიფიცირებას, სანამ ხარვეზი არ შეფასდებოდა. განცხადების შემდეგ Boeing-ის აქციები დაეცა. "ჩვენ ჯერ არ დაგვიდგენია, არის თუ არა ეს ფრენის უსაფრთხოების საკითხი, მაგრამ ჩვენ გადავდებთ 10-ის სერტიფიცირებას", – განაცხადა მაშინ ბედფორდმა. Reuters-ის ცნობით, თუ საბჭო დაადგენდა უსაფრთხოების გაუმართლებელ რისკს, ამან შესაძლოა თვეობით გაწელილი სამუშაოები გამოიწვია.cnbc+1

Max 10-ის სერტიფიცირება წლებია ჭიანურდება. ივლისში Boeing-მა განაცხადა, რომ თვითმფრინავმა დაასრულა საბოლოო სერტიფიცირების ფრენა და რომ Max 10 და Max 7 პროგრამები გრაფიკის მიხედვით მიმდინარეობს 2026 წელს სერტიფიცირებისთვის და 2027 წელს მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის. Bloomberg-მა ივლისში გაავრცელა ინფორმაცია, რომ FAA სავარაუდოდ სექტემბერში ან ოქტომბერში დაასერტიფიცირებდა Max 10-ს. ოფიციალური პირების თქმით, თვითმფრინავის სერტიფიცირება შესაძლოა ამ თვის ბოლოს მოხდეს.bloomberg+2