El tráfico de GNL en Ormuz alcanza su máximo desde el inicio de la guerra con Irán

En octubre, 31 buques cisterna que transportaban gas natural licuado abandonaron el Estrecho de Ormuz. Esa es la cifra más alta en cualquier mes desde que estalló la guerra entre Estados Unidos e Irán en febrero, según datos de seguimiento de buques de S&P Global ↗ 0.49% Energy reportados por Reuters Thomson Reuters Corporation ↗ 0.10% y difundidos por Asharq Al-Awsat. De ellos, 23 fueron cargados en Ras Laffan, Catar, y ocho en la Isla Das, en los Emiratos Árabes Unidos. El recuento de septiembre fue de 23 buques.english.aawsat.com

El aumento muestra que las exportaciones de gas del Golfo se están recuperando lentamente, incluso mientras continúan los ataques al transporte marítimo. Catar, el mayor proveedor de GNL de la región, todavía está muy por debajo de su producción anterior a la guerra. "Estamos viendo que los EAU vuelven a los niveles de tránsito previos a la guerra y Catar a más del 30% de los tránsitos por Ormuz previos a la guerra", dijo a Reuters Eric Yep, analista principal de S&P Global Energy.economictimes.indiatimes.com

Las cargas aumentan pero se mantienen por debajo de los niveles previos a la guerra

Los datos del rastreador de barcos Kpler mostraron 42 cargamentos de GNL cargados en la región en octubre, frente a los 27 de septiembre. Ras Laffan cargó 35 de ellos, totalizando más de 2.7 millones de toneladas y marcando su mes más activo desde que comenzó la guerra, según Asharq Al-Awsat. Eso todavía está muy por debajo de los casi 6.2 millones de toneladas que Catar exportó en febrero. La Isla Das cargó siete cargamentos, la misma cantidad que en septiembre.english.aawsat.com

OilPrice.com señaló que Ras Laffan todavía está bajo fuerza mayor. QatarEnergy dijo en marzo que los ataques iraníes habían eliminado el 17% de su capacidad de exportación. Algunos cargamentos están tomando rutas indirectas. Después de salir del estrecho, dos buques cisterna de Ras Laffan transfirieron su GNL a otros barcos frente al fondeadero de Sohar en Omán. Uno de esos cargamentos se dirige a Corea del Sur y el otro fue a Pakistán, según mostraron los datos de Kpler.timeslive.co.za+1

Las cargas de Catar han seguido aumentando en noviembre. Las salidas desde Ras Laffan han oscilado entre 13 y 15 en un promedio móvil de 10 días, frente a las aproximadamente 11 de octubre, pero todavía representan aproximadamente la mitad del ritmo previo a la guerra, informó Bloomberg.bloomberg.com

Un estrecho todavía bajo fuego

Un recuento separado de S&P Global Commodities at Sea contabilizó 32 cruces de transportistas de GNL en octubre, también el más alto desde que comenzó la guerra. El tráfico total a través del estrecho fue de 750 tránsitos, informó S&P Global.spglobal.com

Los riesgos persisten. La UK Maritime Trade Operations reportó 11 ataques a barcos comerciales en el estrecho y el Golfo Arábigo en la semana hasta el 4 de noviembre, y tres buques se hundieron, informó Middle East Eye. El tráfico general sigue estando aproximadamente un 65% por debajo de los niveles previos al conflicto, según Gulf News.gulfnews.com+1

Catar también ha recurrido al suministro estadounidense, firmando acuerdos a largo plazo para comprar hasta 4 millones de toneladas al año a Cheniere Energy ↗ 3.00%. Rystad Energy ha advertido que el suministro de gas será ajustado y la seguridad energética incierta este invierno en el hemisferio norte, informó OilPrice.com.oilprice.com