La crisis de transporte en Ormuz dispara los costos mundiales de alimentos y fletes

El colapso del alto el fuego entre Estados Unidos e Irán a principios de julio ha vuelto a sumir al Estrecho de Ormuz en una crisis, generando ondas expansivas en las cadenas de suministro globales que van mucho más allá de los precios del petróleo, impulsando los costos de flete, las primas de seguros, los precios de los fertilizantes y los gastos en alimentos que ahora repercuten en las facturas de los hogares de todo el mundo.

Persisten los desvíos de barcos mientras las navieras evitan el estrecho

Kuehne+Nagel informó de sólidos resultados en el segundo trimestre el jueves, elevando su previsión de beneficios para todo el año, pero reconoció que el conflicto en Oriente Medio sigue pesando fuertemente en su división de logística marítima. La propia página de operaciones de la empresa confirma que el tránsito por el Estrecho sigue siendo selectivo y basado en permisos en lugar de estar totalmente abierto, operando con un tráfico muy por debajo de los niveles anteriores al conflicto.Kuehne+Nagel+2

Las principales navieras portacontenedores, incluidas Maersk A.P. Moller – Maersk A/S, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd, suspendieron el tránsito por Ormuz a principios de marzo de 2026, desviando los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, un rodeo que añade de 10 a 14 días por viaje y entre 1,2 y 1,8 millones de dólares adicionales en costos de combustible por embarcación Panamax. Las primas de seguros contra riesgos de guerra se han triplicado en las rutas del Golfo, añadiendo entre 400.000 y 800.000 dólares por viaje para los barcos que intentan entrar parcialmente en el Golfo.The Middle East Insider

La perturbación se intensificó después de que el memorando de alto el fuego del 18 de junio fracasara el 7 de julio, cuando Irán atacó embarcaciones comerciales en el Estrecho, lo que desató masivos ataques de represalia por parte de Estados Unidos. El presidente Trump declaró que el alto el fuego había terminado, y Reuters informó de que ninguna de las partes ha fijado una fecha para futuras negociaciones. El tráfico de petroleros cayó a su nivel más bajo en dos meses a mediados de julio, y la Organización Marítima Internacional de la ONU instó a todos los barcos a evitar el Estrecho por completo.Reuters+4

Los precios de alimentos y fertilizantes aumentan la presión sobre los hogares

La perturbación llega mucho más allá de la energía. Un informe de Comercio y Desarrollo de la ONU advirtió que el aumento de la energía, los fertilizantes, los costos de transporte, las tarifas de fletes y las primas de seguros incrementarían los costos de los alimentos y agravarían las presiones sobre el costo de vida, especialmente para los más vulnerables. En Estados Unidos, ciertos fertilizantes subieron más de un 40% en un mes desde el estallido de la guerra a finales de febrero, con los precios de la urea subiendo aproximadamente un 50% y el amoníaco un 20%. El gas natural, que impulsa entre el 70% y el 90% de los costos de producción de fertilizantes nitrogenados, vio su producción caer un 20% debido al conflicto.cnbc.com+2

Las reservas de petróleo crudo de Estados Unidos se situaban en 411,7 millones de barriles hasta el 17 de julio, muy por debajo de los niveles de hace un año, tras meses de extracciones agresivas que convirtieron brevemente a Estados Unidos en un exportador neto de crudo por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. La Agencia Internacional de Energía señaló en su informe de julio que, aunque el mercado podría pasar a tener un superávit a finales de este año, los renovados intercambios de disparos en el Golfo esta semana ponen de relieve los riesgos de no alcanzar un acuerdo de paz duradero.Reuters+2

Sin un camino claro hacia la normalización

El Programa Mundial de Alimentos de la ONU ha advertido que otros 45 millones de personas podrían enfrentarse a la inseguridad alimentaria para finales de 2026 si persiste el conflicto en Oriente Medio. Las tarifas de envío en el Mediterráneo siguen siendo entre un 54% y un 95% más altas que en las rutas del norte de Europa, y los analistas ven pocas perspectivas de alivio sin un acuerdo de paz duradero, uno que, por ahora, no se ve por ninguna parte.Great Hensen International Logistics Co., Ltd.+2