Supertanker-Bestellungen übersteigen 20 Milliarden Dollar, da der US-Iran-Krieg Ölrouten verändert

Reedereien haben in diesem Jahr mehr als doppelt so viele Supertanker bestellt wie im gesamten Jahr 2025. Diese Kaufwelle im Wert von über 20 Milliarden Dollar markiert den größten Anstieg seit mindestens 25 Jahren, da der US-Iran-Krieg die globalen Ölhandelsrouten neu zeichnet und die Nachfrage nach Langstreckentransporten von Rohöl ankurbelt.globalbankingandfinance+1

Daten der Schifffahrtsanalyseplattform Signal Group zeigen, dass bis 2026 bisher 217 Very Large Crude Carriers (VLCC) bestellt wurden, verglichen mit 93 im Vorjahr. Allied Shipbroking verzeichnete 164 VLCC-Bestellungen, ein Anstieg von 83. Jeder VLCC transportiert etwa zwei Millionen Barrel Öl und kostet in der Herstellung rund 130 Millionen Dollar.reuters+1

Der Engpass in Hormus verändert globale Ölströme

Der Bestellrausch spiegelt eine neue Realität für die Energiemärkte wider. Die Straße von Hormus, durch die vor dem Krieg etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Flüssigerdgaslieferungen floss, ist seit Ende Februar praktisch geschlossen. Ein Drohnenangriff aus dem Irak legte am 12. September die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens lahm, wodurch eine weitere Route für Rohöl aus dem Golf wegfiel und die Pipeline wochenlang außer Betrieb blieb.carraglobe+4

Seit dem Angriff auf die Pipeline sind die VLCC-Spotpreise laut Allied Shipbroking auf über 500 000 Dollar pro Tag gestiegen, gegenüber etwa 132 000 Dollar im Februar vor Kriegsbeginn. Brent-Rohöl wurde diese Woche für über 105 Dollar pro Barrel gehandelt, während die US-Dieselpreise Anfang September mit 5,85 Dollar pro Gallone einen Rekordwert erreichten und damit den bisherigen Höchststand während der Energiekrise 2022 nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine übertrafen.nytimes+6

Das Atlantikbecken springt ein

Angesichts der gestörten Lieferungen aus dem Nahen Osten haben die US-Rohölexporte Rekordhöhen erreicht, und die Produzenten im Atlantikbecken erhöhen ihre Produktion. Länder an der Ostküste Südamerikas, angeführt von Brasilien, Guyana und Argentinien, könnten bis 2030 ihre Produktion um etwa 2,5 Millionen Barrel pro Tag steigern, was laut Ioannis Papadimitriou, Analyst bei der Datenintelligenzfirma Vortexa, größtenteils europäische und asiatische Märkte versorgen wird.globalbankingandfinance

"Wir glauben, dass Reeder, die auf verstärkte Langstreckentransporte vom Atlantik nach Asien setzen, einen großen Teil zur erneuten Nachfrage nach VLCC-Bestellungen beitragen", sagte Rebecca Galanopoulos, Senior Analystin bei Veson Nautical.globalbankingandfinance

Frontline ↗ 1.61% CEO Lars Barstad sagte auf einer Konferenz in Norwegen, dass Saudi-Arabien "in viel größerem Maße an diesem Geschäft teilnehmen muss … zumindest vorübergehend", da Produzenten im Nahen Osten feststellen, dass Reeder nicht bereit sind, durch die Durchquerung der Straße iranische Angriffe zu riskieren.globalbankingandfinance

Entwicklungsländer tragen die Kosten

Beim öffentlichen Forum der Welthandelsorganisation in Genf diese Woche warnte der ständige Vertreter Omans, Idris bin Abdulrahman al Khanjari, dass die Störungen "die Kosten für Schifffahrt, Versicherung, Energie und Lebensmittel schnell in die Höhe treiben", mit unverhältnismäßigen Folgen für Entwicklungsländer, die auf Importe angewiesen sind und nur begrenzte Kapazitäten haben, externe Schocks abzufedern. Oman erklärte, man setze die Konsultationen mit dem Iran und den Golfstaaten fort, um eine sichere Navigation durch die Straße zu ermöglichen.omanobserver

Die Nachfrage ist mittlerweile so akut, dass Makler bei Pareto Securities schätzen, dass es teurer ist, einen 10 Jahre alten Öltanker zu kaufen, als einen neuen zu bestellen.globalbankingandfinance