Pantöntanpantanir fara yfir 20 milljarða dollara vegna breyttra olíuflutningaleiða

Skipaeigendur hafa pantað meira en tvöfalt fleiri ofurtankskip á þessu ári en allt árið 2025, kaupæði sem nemur yfir 20 milljörðum dollara og markar stærstu bylgju sinnar tegundar í að minnsta kosti 25 ár, þar sem stríð Bandaríkjanna og Írans endurmótar alþjóðlega olíuviðskipti og eykur eftirspurn eftir langferðum með hráolíu.globalbankingandfinance+1

Gögn frá Signal Group, greiningarvettvangi fyrir skipaflutninga, sýna að 217 mjög stór hráolíuflutningaskip (VLCC) hafa verið pöntuð það sem af er ári 2026, samanborið við 93 á síðasta ári. Allied Shipbroking skráði 164 VLCC pantanir, upp úr 83. Hvert VLCC-skip flytur um tvær milljónir tunna af olíu og kostar um 130 milljónir dollara í smíði.reuters+1

Hormuz-flöskuhálsinn endurmótar olíuflæði heimsins

Pöntunaræðið endurspeglar nýjan veruleika á orkumörkuðum. Hormuz-sundið, sem um fimmtungur af olíu- og fljótandi jarðgasi heimsins flæddi um fyrir stríð, hefur verið nánast lokað síðan í lok febrúar. Drónaárás frá Írak lokaði Austur-Vestur leiðslu Sádi-Arabíu þann 12. september, sem fjarlægði aðra leið fyrir olíu frá Persaflóa og skildi leiðsluna eftir óvirka í margar vikur.carraglobe+4

Frá því að ráðist var á leiðsluna hafa dagleg leigugjöld fyrir VLCC-skip hækkað yfir 500.000 dollara, upp úr um 132.000 dollurum í febrúar áður en stríðið hófst, samkvæmt Allied Shipbroking. Brent-hráolía hefur verið verslað yfir 105 dollara á tunnu í vikunni, á meðan díselverð í Bandaríkjunum náði metverði, 5,85 dollurum á gallónu snemma í september, sem fór fram úr fyrra hámarki frá orkukreppunni 2022 eftir innrás Rússa í Úkraínu.nytimes+6

Atlantshafssvæðið stígur fram

Með truflunum á framboði frá Miðausturlöndum hafa bandarísk olíuútflutningur náð metfjölda og framleiðendur við Atlantshafið auka framleiðslu. Lönd á austurströnd Suður-Ameríku, með Brasilíu, Gvæjana og Argentínu í broddi fylkingar, gætu bætt við um 2,5 milljónum tunna á dag fram til ársins 2030, sem að mestu mun sjá Evrópu- og Asíumörkuðum fyrir olíu, samkvæmt Ioannis Papadimitriou, sérfræðingi hjá gagnagreiningarfyrirtækinu Vortexa.globalbankingandfinance

"Við teljum að eigendur sem veðja á aukna langferðaflutninga frá Atlantshafinu til Asíu eigi stóran þátt í endurnýjaðri eftirspurn eftir VLCC-pöntunum," sagði Rebecca Galanopoulos, sérfræðingur hjá Veson Nautical.globalbankingandfinance

Forstjóri Frontline ↗ 1.61%, Lars Barstad, sagði á ráðstefnu í Noregi að Sádi-Arabía "þurfi að taka þátt í þessum viðskiptum í mun meira mæli … að minnsta kosti tímabundið," þar sem framleiðendur í Miðausturlöndum finna að skipaeigendur vilja ekki eiga á hættu árásir Írana með því að sigla um sundið.globalbankingandfinance

Þróunarlönd bera kostnaðinn

Á opinberum vettvangi Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar í Genf í vikunni varaði Idris bin Abdulrahman al Khanjari, fastafulltrúi Óman, við því að truflanirnar "auki hratt flutninga-, trygginga-, orku- og matvælakostnað" með óhóflegum afleiðingum fyrir þróunarlönd sem reiða sig á innflutning og hafa takmarkaða getu til að takast á við ytri áföll. Óman sagðist halda áfram samráði við Íran og Persaflóaríkin til að auðvelda örugga siglingu um sundið.omanobserver

Eftirspurnin er nú svo mikil að miðlarar hjá Pareto Securities áætla að það sé dýrara að kaupa 10 ára gamalt olíutankskip en að panta nýtt.globalbankingandfinance