GM, VW და Renault ავტომობილების დამუშავებას უკვე ჩინელ ინჟინრებს ანდობენ

გლობალური ავტომწარმოებლები ჩინეთს აღარ იყენებენ მხოლოდ როგორც იაფფასიან საწარმოო მოედანს. Reuters-ის 7 ივლისის ანგარიშის თანახმად, General Motors ↗ 0.38%, Volkswagen და Renault სულ უფრო მეტად ანდობენ ავტომობილების დამუშავებას ჩინელ ინჟინრებს, რაც ეფუძნება ქვეყნის მზარდ ლიდერობას ელექტროძრავებისა და მოწინავე პროგრამული უზრუნველყოფის სფეროში.kfgo+1

ეს ცვლილება ათწლეულების განმავლობაში არსებული პრაქტიკის შეცვლას ნიშნავს, როდესაც დეტროიტის, ვოლფსბურგისა და პარიზის სათაო ოფისები კარნახობდნენ დიზაინსა და ინჟინერიას, ხოლო ჩინეთი მხოლოდ აწყობით იყო დაკავებული.

GM-ის ჩინეთში შემუშავებული Electra ახალი ერის დასაწყისია

GM-ის Buick Electra E7, რომელიც სრულად შეიქმნა ავტომწარმოებლის ტექნიკურ ცენტრში შანხაიში, SAIC-თან პარტნიორობით, მაისში, გაყიდვების პირველ თვეში, 10 000 ერთეულს გასცდა. კომპანია გეგმავს ავტომობილის ექსპორტს სამხრეთ კორეაში და მის ჩინეთში აწყობილი Xiao Yao პლატფორმის გამოყენებას შემდეგი თაობის Cadillac Optiq-ში, რაც ჩაანაცვლებს დეტროიტში შემუშავებულ Ultium არქიტექტურას, რომელიც ადრეულ მოდელებში გამოიყენებოდა.aol+1

Xiao Yao პლატფორმა, რომელიც პან-აზიის ტექნიკური ავტომობილების ცენტრში (PATAC) შეიქმნა, გვთავაზობს 900-ვოლტიან სწრაფი დამუხტვის სისტემას და ჰიბრიდული ძრავის შესაძლებლობებს. „Electra-ს შემთხვევაში, პროდუქტის განსაზღვრა და ტექნიკური საგზაო რუკა პირველად არის სრულად ჩინეთში მყოფი გუნდის ხელში“, – განუცხადა Reuters-ს საკითხთან დაკავშირებულმა წყარომ.mezha+1

Volkswagen და Renault ჩინეთში კვლევისა და განვითარების ფესვებს აღრმავებენ

Volkswagen ჩინეთში თავის კვლევით შესაძლებლობებს აფართოებს და 2026 წლის დასაწყისში წარადგინა ადგილობრივად შემუშავებული ჩინური ელექტრონული არქიტექტურა (CEA). კომპანიამ აპრილში, Auto China 2026-ზე, წარმოადგინა რეკორდული პროდუქციის შეტევა და აღნიშნა, რომ 36 თვეში ჩინეთში ჭკვიანი ელექტრომობილებისთვის სრულიად ახალი პორტფელი შექმნა.forbes+1

Renault-მა ივნისში ჰანჯოუში გახსნა კვლევისა და განვითარების ახალი ოფისი თავისი მოწინავე ჩინეთის განვითარების ცენტრის ფარგლებში, რომელიც ფოკუსირებულია პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, ხელოვნურ ინტელექტსა და მომხმარებლის გამოცდილებაზე. კომპანიის შანხაის ცენტრმა მანამდე კომპაქტური Twingo E-Tech სულ რაღაც 21 თვეში შეიმუშავა – ვადები, რომელსაც მისმა მთავარმა ტექნიკურმა ოფიცერმა ფილიპ ბრუნემ „შთამბეჭდავი“ უწოდა.chinadaily+2

სტრატეგიული ფსონი კულტურული და პოლიტიკური რისკებით

ეს ტენდენცია მთელ ინდუსტრიაში ჩქარდება. ჩინეთში გერმანიის სავაჭრო პალატის მონაცემებით, გერმანული კომპანიების წილი, რომლებიც ჩინეთში ადგილობრივი და გლობალური ბაზრებისთვის კვლევებს ატარებენ, ორ წელიწადში 12%-დან დაახლოებით 33%-მდე გაიზარდა. „ცოდნის გაზიარება აღარ არის ცალმხრივი ქუჩა“, – თქვა ოლივერ ემსმა, პალატის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჩრდილოეთ ჩინეთში.mezha

თუმცა, ეს ცვლილება დაძაბულობასაც იწვევს. Renault-ის ჩინურ გუნდს სათაო ოფისის მხრიდან ხარისხის სტანდარტებთან დაკავშირებით სკეპტიციზმი შეხვდა, რამაც კომპანია აიძულა ფრანგი ინჟინრები შანხაიში გადაეყვანა. ანალიტიკოსები აფრთხილებენ, რომ ინტელექტუალური რესურსის ჩინეთში გადატანამ შესაძლოა გავლენა მოახდინოს შიდა მიწოდების ეკოსისტემებზე და გაზარდოს პოლიტიკური რისკები – განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შეერთებული შტატები 2027 წლის მოდელის წლიდან ამკაცრებს შეზღუდვებს ჩინეთთან დაკავშირებული ავტომობილების პროგრამულ უზრუნველყოფაზე.reuters+1