GM, VW og Renault fela nú kínverskum verkfræðingum þróun ökutækja

Alþjóðlegir bílaframleiðendur nota Kína ekki lengur eingöngu sem ódýra verksmiðju. General Motors ↘ 3.55%, Volkswagen og Renault fela í auknum mæli kínverskum verkfræðingum þróun ökutækja og nýta sér vaxandi forskot landsins á sviði rafdrifinna aflrása og háþróaðs hugbúnaðar, samkvæmt frétt Reuters sem birt var 7. júlí.kfgo+1

Breytingin markar viðsnúning frá áratuga venju þar sem höfuðstöðvar í Detroit, Wolfsburg og París réðu hönnun og verkfræði á meðan Kína sá um samsetningu.

Electra frá GM, þróaður í Kína, markar nýtt tímabil

Buick Electra E7 frá GM, sem var þróaður alfarið í tæknimiðstöð framleiðandans í Sjanghæ í samstarfi við SAIC, fór yfir 10.000 afhendingar í útgáfumánuðinum í maí. Fyrirtækið áformar að flytja bílinn út til Suður-Kóreu og nota Xiao Yao-undirvagninn, sem smíðaður er í Kína, í næstu kynslóð Cadillac Optiq, í stað Ultium-kerfisins sem þróað var í Detroit og notað var í fyrri gerðum.aol+1

Xiao Yao-undirvagninn, sem hannaður var hjá Pan Asia Technical Automotive Centre (PATAC), býður upp á 900 volta hraðhleðslukerfi og tvinnorkugetu. „Með Electra eru vöruskilgreiningin og tæknilega vegvísirinn í fyrsta skipti alfarið í höndum teymisins í Kína,“ sagði heimildarmaður sem þekkir til málsins við Reuters.mezha+1

Volkswagen og Renault dýpka rætur rannsókna og þróunar í Kína

Volkswagen hefur verið að byggja upp rannsóknargetu sína í Kína og frumsýndi staðbundið þróað rafeindakerfi, China Electronic Architecture (CEA), snemma árs 2026. Fyrirtækið kynnti metfjölda nýrra vara á Auto China 2026 í apríl og benti á að það hefði þróað algjörlega nýtt safn snjallra rafknúinna ökutækja í Kína á 36 mánuðum.forbes+1

Renault opnaði nýja rannsóknar- og þróunarskrifstofu í Hangzhou í júní undir hatti Advanced China Development Center, með áherslu á hugbúnað, gervigreind og notendaupplifun. Miðstöð fyrirtækisins í Sjanghæ þróaði áður hinn fyrirferðarlitla Twingo E-Tech á aðeins 21 mánuði – tímaramma sem tæknistjórinn Philippe Brunet kallaði „áhrifamikinn“.chinadaily+2

Stefnumótandi veðmál með menningarlegum og pólitískum áhættum

Þróunin er að hraða sér um allan iðnaðinn. Þýsk fyrirtæki sem stunda rannsóknir og þróun í Kína fyrir staðbundna og alþjóðlega markaði sáu hlutdeildina hækka í um 33% á tveimur árum, upp úr 12%, samkvæmt þýsku viðskiptaráðinu í Kína. „Miðlun þekkingar er ekki lengur einstefnugata,“ sagði Oliver Ehms, framkvæmdastjóri ráðsins í Norður-Kína.mezha

Samt sem áður hefur breytingin í för með sér spennu. Kínverska teymi Renault mætti efasemdum frá höfuðstöðvunum varðandi gæðastaðla, sem varð til þess að fyrirtækið sneri frönskum verkfræðingum til Sjanghæ. Sérfræðingar vara við því að flutningur hugvits til Kína gæti haft áhrif á innlend birgðakerfi og aukið pólitíska áhættu – sérstaklega þar sem Bandaríkin herða takmarkanir á hugbúnaði fyrir kínverska tengda bíla frá og með árgerð 2027.reuters+1